维度网讯，日本国土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism, MLIT）于2025年7月31日更新了Autoflow Road（自动物流道路）计划，这是一条连接东京至大阪约500公里的自动化货运走廊，旨在通过隧道、自动化车辆和专用通道应对货运瓶颈，同时降低碳排放并适应人口老龄化带来的物流压力。

该计划源于日本政府识别的一个物流问题：卡车行业劳动力减少，受到人口老龄化、工人更新率低以及新的工作时间规定压力。美联社报道称，司机短缺在日本被称为“2024年问题”，源于道路运输加班时限法规生效，该法规旨在减少过度工作和事故，但也降低了行业运营能力。美联社数据显示，日本约90%的货物由卡车运输，物流系统对司机短缺高度敏感。电子商务发展进一步加大压力，日本家庭网购率从约40%上升至超过60%，而人口持续下降。

Autoflow Road不限于传统传送带概念，最新方案涉及自动化电动汽车、带轮的货箱、专用通道、物流终端和自动化装卸系统。官方报告还提到需要与枢纽整合、冷藏、自动分拣以及与其它运输方式的连接。主轴线连接东京和大阪两个最重要的经济区，路线可能利用现有高速公路的中央分隔带、路肩或地下空间，将货运流与普通交通物理隔离。货物将放置在标准化托盘或集装箱中，由自动设备运至连接卡车、铁路、港口和机场的物流中心，传统公路运输将集中于本地配送和最后一段交付。

运输速度区间为30公里/小时至80公里/小时，考虑24小时运行，车辆间距10米，三车道分布容量。在此情景下，东京-大阪走廊的官方估计容量为每天21.6万至57.6万吨。该设计容量取决于设备类型、货物标准、平均速度、运营安全、维护以及与配送中心整合等尚未在实际规模上确定的技术因素。日本政府视该项目为规划和测试阶段的基础设施，而非已签约全面建设的工程。

在排放方面，Autoflow Road被视为应对货物运输减排需求的措施。相关报告指出，系统应依托自动化、标准化和碳中和，并与铁路、水路和低排放技术整合。交通部估计，该走廊可填补2030财年预期物流能力缺口的8%至22%，可替代每天21,280至56,747个司机工作日，并根据操作条件每年减少239万至639万吨二氧化碳。国际运输论坛（International Transport Forum，隶属于经合组织）估计，国际贸易相关货物运输占全球二氧化碳排放量的7%以上，约占运输部门排放量的30%。日本国家气候目标计划在2030财年（相比2013年）将温室气体排放量减少46%，并提交了2035年减少60%、2040年减少73%的后续目标。

该提案仍有赖于技术、财务和监管决策。需要确定路线、枢纽位置、商业模式、货物标准、运营规则、安全、定价、预订方式以及故障或事故时的责任。成本仍是主要不确定性，《卫报》援引美联社和《读卖新闻》信息报道称，东京-大阪连接线可能耗资3.7万亿日元，主要与隧道建设相关，但日本政府尚未公布完整路段的官方最终估算。下一步计划是进行较小规模技术测试，部委最终文件预计在2027年之前在现有设施和新东名高速公路在建路段进行实验，时间表显示2028年至2030年代中期为开发阶段，计划在2030年代中期在可行路段投入运营。截至2025年7月31日，已有104家公司加入为讨论Autoflow Road相关技术、运营模式、融资和演示而成立的联盟。

该计划将工厂、港口和配送中心中常见的自动化逻辑应用于交通基础设施，区别在于规模——拟议走廊横跨数百公里，连接两个大都市区。即使取得进展，Autoflow Road无法完全替代现有卡车网络，最终配送、街区补给、企业收件以及走廊以外地区的服务仍将依赖其他车辆和工人。该项目旨在减轻长途运输压力，展示人口老龄化国家如何开始测试基础设施解决方案以维持基本服务运行，挑战在于将工程计划转化为对企业、物流运营商和消费者可行的系统。成本、安全性、货物标准化以及与卡车、火车、港口和机场的整合将成为决定Autoflow Road实际范围的关键因素。

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