维度网讯，全球最长沉管隧道——费马恩贝尔特隧道（Fehmarnbelt Tunnel）首个预制混凝土管节成功沉放，但项目业主丹麦国有公司Femern A/S表示，工程进度至少较原定计划落后两年，公路和铁路部分将分阶段开通。这条耗资80亿美元、连接德国和丹麦的隧道原定于2029年投入运营。

隧道全长近11英里，采用五管设计，位于波罗的海海面以下约140英尺处，连接德国北部普特加登（Puttgarden）和丹麦东南部洛兰岛（Lolland Island）。它包含四条公路车道、两条电气化铁路线和一条位于疏浚沟槽中的服务通道，建成后将成为连接斯堪的纳维亚与中欧的重要交通动脉。预计火车通行时间为7分钟，汽车为10分钟，可将汉堡与哥本哈根之间的铁路行程从5小时缩短一半。

由Vinci Grands Projets SAS领导的合资企业Femern Link Contractors (FLC) 正在预制89个管节，包括79个标准管节和10个容纳电气元件的管节，以便拖船拖运并沉放到疏浚沟槽中。标准管节每节长712英尺、宽138英尺、高30英尺，重73500公吨。宽260英尺、深33英尺的沟槽疏浚工作由费马恩贝尔特承包商（Fehmarn Belt Contractors）负责，该联合体由Royal Boskalis Westminster NV和Van Oord NV领导。约60艘船舶参与了5.3亿立方英尺物料的挖掘，疏浚于2020年开始，2024年完成。挖掘出的物料被用于创造超过700英亩的自然和休闲用地。

由于用于管节沉放的船舶出现问题，丹麦一侧施工较计划落后约两年。去年夏天，德国交通官员宣布，该国的审批和许可程序不允许相关铁路设施在2029年前投入运营。德国对水下噪音的限制也进一步影响了进度，并使赶回失去的时间变得困难。项目业主Femern及其母公司Sund & Baelt表示，将在多个管节沉放完成后发布更新后的时间表。

由于延误，隧道的公路部分将早于铁路部分开通。Sund & Baelt首席执行官Mikkel Hemmingsen在一份声明中表示：“分阶段开通可以更早地将隧道用于公路交通，同时也降低了项目最后阶段的复杂性。”他补充说，电气化铁路部分晚于公路开通“对绿色转型和铁路乘客来说是不幸的”。

尽管存在这些问题，隧道建造工作仍在推进，有数千名工人参与。FLC在丹麦Rodbyhavn开设了预制厂，超过2000名工人在六条生产线上工作，另有约100人生产钢格构钢筋组件。五艘拖船将承包商的专用沉放浮筒IVY 1和IVY 2以及首个管节拖运至丹麦侧入口，行驶约一英里，沉放工作耗时约14小时。工作人员随后用液压臂将管节连接到隧道入口，另一艘船在管节两侧放置碎石锁定填料固定位置。Hemmingsen在成功沉放后表示：“我们既高兴又松了一口气。我们的技术、设备和承包商证明了他们的能力，取得了前所未有的成就。”

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