近日，美国政府问责局(GAO)周四发布声明，确认拜登政府批准的加州计划——即到2035年结束仅销售汽油车的做法——不受国会审查及潜在撤销的影响。

回顾上个月，在唐纳德·特朗普总统任期内，美国环境保护署(EPA)曾将该批准决定提交给国会，声称根据《国会审查法》，该决定应被视为一项规则。然而，政府问责局对此持有不同意见，明确表示该决定应被视为一项命令，因此不受国会的审查。

加州一直走在推动电动汽车发展的前列。作为候选人时，特朗普曾誓言要撤销环保署根据《清洁空气法》授予加州的豁免权，该豁免权旨在要求加州推广更多电动汽车并制定更严格的车辆排放标准。然而，这些规则不仅被加州采纳，还被包括纽约、马萨诸塞州和俄勒冈州在内的另外11个州所遵循。

环保署在上个月提交了授予加州的三项豁免权供国会审查，但在周四的声明中，该机构表示其认为这些行动应被视为符合国会撤销资格的规则。尽管存在这样的争议，加州仍然坚定地推进其零排放汽车计划。

加州的规则要求，到2026年，新款车型中零排放车型的比例需达到35%——尽管汽车制造商表示，以目前的销量来看，这一目标难以实现。但加州并未因此退缩，而是计划到2030年，将这一比例提高至68%。该州强调，这一规则对于实现温室气体减排目标和减少形成烟雾的污染物至关重要。

参议院环境与公共工程委员会主席谢莉·摩尔·卡皮托在接受路透社采访时表示，共和党人正在考虑对加州的这一计划采取下一步行动。而加州民主党参议员亚当·希夫则对政府问责局的裁决表示欢迎，认为这“显然与此前的裁决一致”，并将“对保护加州及其公民的能力大有裨益”。

前总统乔·拜登领导下的环保署曾认为，该豁免权不是一项规则，因此不受国会审查。加州早在2020年就宣布了一项计划，要求到2035年，新售汽车中至少有80%为电动汽车，最多20%为插电式混合动力车型。此外，环保署还在12月授予了加州一项关于重型公路和非公路车辆及发动机的“综合”低氮氧化物排放规则的豁免权，并已将其提交国会审议。

美国交通部正着手撤销拜登政府采纳的激进燃油经济性规则，这可能对加州零排放汽车计划的实施产生一定影响。然而，加州方面表示，将坚持推动电动汽车的发展，以实现其环保目标。