维度网讯，中国出台《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，目标到2030年，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。该方案聚焦京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝双城四大都市圈，部署了轨道交通、市域（郊）铁路、城际铁路、高速公路、枢纽衔接、智慧出行六大领域的建设任务。
方案将“打造以轨道交通为主体、高快速路为基础的通勤模式”作为方向，重点项目包括首都都市圈市郊铁路东北环线、南京都市圈南京至仪征线（含扬州延伸线）、成都都市圈市域（郊）铁路成都至德阳线、广州东至花都天贵城际、深圳至大亚湾城际、厦漳泉城际R1线等。按城际铁路每公里1.2至1.5万吨水泥消耗估算，本轮城际与市域铁路建设将释放千万吨级水泥需求增量。
方案还提出推进成都都市圈市域铁路公交化运营改造二期、重庆都市圈成渝铁路重庆站至江津段改造、郑州都市圈郑开城际铁路公交化改造等工程。这些存量更新项目将催生以轨道交通站点、地下通道、配套附属设施为核心的水泥增量需求。
在公路领域，方案提出采用数智化改造、节点改造、路段扩能等手段，集中部署了京港澳高速北京段扩能增智、济南G2001绕城高速改扩建、武汉G4201绕城高速改扩建、西安G70福银高速改扩建等项目，加上50个左右高速公路互通和服务区出入口工程，将带动可观的公路水泥需求。高速公路改扩建主战场在四大都市圈，这意味着华北、华东、华南、西南区域的水泥龙头企业如天山材料、冀东水泥、海螺水泥、华新水泥等率先受益。互通立交、连接线建设对高标号水泥、特种工程水泥的差异化需求，也为产品结构优、技术储备深的企业带来价值升级空间。
方案鼓励客运枢纽、轨道站实施TOD综合开发，北京西站更新改造、深圳西丽枢纽、广州东站改造、南京北站综合客运枢纽、成都站综合交通枢纽等项目集中入列。TOD模式的高密度站城一体化开发，对商品混凝土的消耗强度高于传统基建项目。方案还明确开行快速公交、定制公交、需求响应式公交线路，配套的公交场站等基础设施建设将形成持续性水泥需求。综合客运枢纽内部设施改造升级，对应结构加固、装饰工程、防水工程等多场景水泥消费。
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