维度网讯，巴斯托市议会批准了BNSF铁路公司（BNSF Railway）拟建的巴斯托国际门户（Barstow International Gateway），这是一个位于加州高沙漠地区的40亿美元多式联运枢纽。这家铁路公司表示，该枢纽将从根本上改变货物从美国最繁忙港口综合体运出的方式。

这一决定清除了关键的地方障碍，并为根据《加州环境质量法（California Environmental Quality Act）》进行更广泛的环境审查奠定了基础。该项目自启动以来就引发了居民、监管机构和物流专业人士的分歧。

巴斯托国际门户（BIG）将占地4500英亩，位于巴斯托西缘，可容纳60列火车。该地点位于连接洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口（San Pedro Bay Ports）与全国货运网络的南横贯大陆铁路走廊沿线。

BNSF将此投资描述为一项私人事业，根据建设阶段不同，投资额在15亿至40亿美元之间。该公司表示，该枢纽将减少洛杉矶盆地和内陆帝国的卡车交通，改善港口到铁路的流动性，并创造约2万个直接和间接就业岗位。

BNSF总裁兼首席执行官凯蒂·法默（Katie Farmer）将该项目描述为具有变革性。法默表示，通过创建更具韧性、更高效和低碳的货运系统，将能够为托运人提供更快、更可靠的内陆通道和更大的网络流动性。

根据BNSF的预测，该项目旨在到2028年消除约2.05亿英里的卡车行驶里程，到2048年增至3.12亿英里。该公司计划运营零排放铁路式龙门起重机、混合动力橡胶轮胎龙门起重机、零排放叉车以及用于冷藏机组的电插头。

BIG获批之际，联邦监管机构正在评估联合太平洋铁路公司（Union Pacific）与诺福克南方铁路公司（Norfolk Southern）拟议的850亿美元合并案，该交易将创建美国首个全货运横贯大陆铁路公司。联合太平洋已提出了集装箱在东西海岸之间运输的中转时间，这与卡车运输具有竞争力，这一进展显著提高了所有一级铁路承运人的竞争筹码。

对于依赖圣佩德罗湾门户的托运人、货运代理和港口码头而言，两大西部铁路公司之间的竞争动态直接影响到服务水平、定价和运力规划。

BNSF执行副总裁兼首席营销官汤姆·威廉姆斯（Tom Williams）表示，该枢纽的设计考虑到了客户需求。威廉姆斯表示，通过简化从圣佩德罗湾港口到国家网络的交接，该项目改善了中转时间、增加了运力并提高了长途走廊的服务可靠性。

项目获批之路并非一帆风顺。反对者提出了对当地空气质量、基础设施压力以及拟议运营规模的担忧。加州空气资源委员会（California Air Resources Board）此前提出了一项在用机车规则，BNSF和市政府官员警告称，该规则可能因要求采用尚未商业化的零排放机车技术而威胁到该项目。CARB于2025年1月向联邦环境保护局（Environmental Protection Agency）撤回了该监管申请，消除了最直接的威胁之一。

全面的《加州环境质量法》审查仍待进行，这意味着该项目在开工建设前将面临额外审查。

一些铁路分析师也对BIG的转运业务模式提出了结构性问题，认为如果没有稳定的西行空国内集装箱流，该模式可能难以维持，并且增加的处理步骤可能提高承运人的空箱调运成本。

BNSF已承诺用最清洁的可用技术更换巴斯托现有的柴油调车机车，作为其自愿地方承诺的一部分。

该项目的最终规模、时间表和运营模式将取决于环境审查过程的结果以及更广泛的美国铁路市场的发展，包括联合太平洋与诺福克南方合并案的进展。

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