维度网讯，泰国政府正推进一项投资规模达1万亿泰铢（约合304.5亿美元）的“陆桥”物流走廊计划，旨在为全球最繁忙的海上通道马六甲海峡提供替代路线。该项目拟在泰国南部建设一条连接东部泰国湾春蓬港与西部安达曼海拉廊港的陆路运输走廊，核心是一条90公里长的标准轨距铁路，规划年处理能力达2000万标准箱。配套设施还包括一条连接国家铁路网的米轨铁路线、多车道高速公路和地方道路。

泰国交通与运输政策规划办公室总干事吉拉罗特·苏可拉表示，马六甲海峡沿线区域港口约80%的集装箱运输量为转运货物，并非运往本地市场。政府希望通过该走廊抓住其中支线运输的市场份额，尤其针对运力在12000标准箱及以下的货船。根据内部政府演示文件，这条走廊可使中国南部与印度洋港口之间的货物运输过境时间缩短最多14天，物流成本降低近30%。此外，从泰国湾到安达曼海的支线间货物运输，可比经新加坡的路线便宜约10%，快6天，主要原因是拥堵程度较低。

该项目最早于2020年前后提出，是泰国政府二十多年来一系列基础设施规划的延续。与早期版本不同，当前规划排除了石化联合体和炼油厂，专注于港口、铁路和轻工业。独立研究员维帕瓦迪·帕杨诺伊在其博士论文中指出，过去政府公开谈论工业区和石化项目时遭遇反对，如今将项目包装为交通基础设施和物流，这种语言更容易被公众接受。一个由政府任命的小组正在审查项目及其前期影响评估报告，预计将于7月底前提交调查结果。当局表示，国家将主要发挥监管和支持作用，资金来自私人投资者组成的财团。

新加坡尤索夫伊萨东南亚研究院研究员尤金·马克指出，该项目在经济上显得雄心勃勃，不太可能作为全球运输路线直接与马六甲海峡竞争，但作为泰国的较小规模战略走廊或许可行，最终可能成为模块化的国家安全资产。他认为，说服货轮承担卸货、陆路运输和重新装船的双重处理成本，并与马六甲的无缝过境竞争，仍是一个主要障碍。投资者兴趣目前明显谨慎且不明确，项目还面临棘手的地缘政治局势，中国国有企业除非获得强大运营杠杆否则不太可能投入大量资本，而泰国必须谨慎进行外交平衡。

在拟建走廊沿线，当地居民的反对声音正在扩大。拉廊港附近渔民乍亚蓬·阿伦拉西表示，一生都在该海域捕鱼，项目将建在他们谋生的地方。在走廊中部的帕托地区，咖啡企业家查勒姆查·西乔称，仅当地榴莲产业每年就能带来约100亿泰铢收入，无需建造任何新东西。该项目近期还遭遇监管挫折，因政府和私人研究对拟建港口附近海洋生物密度的估算存在巨大差异，监管机构已下令进行全新的环境和健康影响评估。（1美元约合32.84泰铢）

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