维度网讯，近日，在历经24小时连续不间断施工后，新建北沿江高铁关键控制性工程——海门北站预留核心区基坑最后一块顶板顺利完成浇筑，标志着中国目前最长超深超大基坑地下高铁站主体结构全面落成，项目建设取得阶段性进展。

海门北站是中国罕见的大型地下高铁枢纽，工程规模宏大、结构复杂、技术难度高、安全风险突出。其连续开挖长度达1.8千米；最大开挖深度29.4米，接近10层楼的高度；总开挖土方量约150万立方米，相当于600个国际标准游泳池。

海门北站位于富水粉土、粉砂和淤泥质粉质黏土地层，属典型的“上松下软”不良地质，施工难度如同“豆腐块里修高铁”。在此类地层中建造可通行时速350公里列车的地下车站，国际上尚无先例。“项目施工团队依托数字化智能管控手段，创新应用智能可视化降水、基坑支撑伺服补偿与基坑自动监测三大系统，构建实时采集、传输、分析和预警的全流程监控体系，实现潜在风险事前处置，确保工程安全质量全程可控。”该项目现场生产副经理王正阳表示。

海门北站采用两台六线站场布局，地下一层为换乘通道，地下二层为高铁站台层，地下三层预留地方城际轨道层。车站北侧衔接规划中的南通新机场，未来将打造成为集高铁、航空、城轨、地铁、公交、出租车等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。此次地下主体结构完工，标志着海门北站建设将正式转入支撑结构拆除、机电安装与站房施工阶段，完成从“结构攻坚”到“系统集成”的关键一跃。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建立起一条快速新通道，对优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展、推进长三角一体化高质量发展等方面都具有重大战略意义。

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