维度网讯，协和式飞机在20世纪70年代投入商业服务，以超音速飞行提供豪华航班体验，但仅14架用于定期商业航班——英国航空（British Airways）7架，法国航空（Air France）7架。该机每小时运营成本估计高达29000美元，长度与波音787-9相当，却仅能容纳约100名乘客。英国航空仍实现盈利，因其将所有座位作为头等舱出售。2000年法国航空4590号航班事故后，法国航空于2003年5月退役协和式飞机，英国航空的最后一班商业航班于同年10月起飞。运营最后几天，英国航空将协和机票折扣至接近商务舱价格，实现满座并取得更高收入。

航空公司核心产品始终是航班服务。在协和式飞机运营期间，英国航空销售两种产品：亚音速航班（座位选项彼此相似）和超音速协和航班（速度是其他飞机两倍的豪华航班）。协和式飞机的稀有性使其成为奢侈品，飞机本身即是产品。同期亚音速航班中，头等舱与经济舱体验差异有限。1988年英国航空（British Airways）波音747-200配置头等舱躺椅（成对排列于机头）和Club World躺椅（主甲板七排、上层甲板四排）。如今英国航空波音777-300ER提供带滑动门的Club World独立套房、直通过道通道和全平躺床，头等舱为Club Suites放大版并升级餐饮与地面体验。阿联酋航空（Emirates）A380头等舱配备淋浴，阿提哈德航空（Etihad Airways）和新加坡航空（Singapore Airlines）A380提供两座并排套房，阿提哈德航空还推出名为“空中官邸”（The Residence）的三室套房（含客厅、带淋浴浴室和独立卧室）。

当今全服务航空公司普遍销售两种产品：经济舱与高级经济舱构成标准运输产品，商务舱与头等舱构成独立豪华产品。典型宽体机客舱布局为：经济舱2-3-2、2-4-2、3-3-3或3-4-3；高级经济舱2-2-2、2-3-2或2-4-2；商务舱2-2-2或1-2-1；头等舱1-2-1或1-1-1。经济舱机票提供基本服务（座位与部分餐饮），高级经济舱为同一体验的升级版；商务舱提供舒适与隐私，头等舱则为该体验的进一步升级。

传统机票被视为商品，多数乘客优先考虑价格与时刻。通过高端客舱创新，航空公司实现差异化。达美航空（Delta Air Lines）全面投资机上产品，试图在所有客舱建立忠诚度。2025年达美航空收益50亿美元，联合航空（United Airlines）33.5亿美元，美国航空（American Airlines）1.11亿美元。达美航空通过差异化获得高端品牌形象，成为美国最赚钱航空公司，其乘客即使乘坐经济舱也愿支付更高费用。联合航空通过在国内航班安装机上屏幕等策略成功复制这一模式。

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