维度网讯，美国哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, ATL）正与亚特兰大市及达美航空（Delta Air Lines）合作，计划在E指廊14至27号登机口上方新建一个约4万平方英尺的达美一号休息室（Delta One Lounge）。
达美航空将主导该项目建设，在现有指廊上方建造新建筑以容纳这一休息室。根据亚特兰大市议会公布的文件，市政府已同意报销达美航空6300万美元的建设成本，并设定该休息室最迟于2029年1月投入运营的期限。
ATL项目规模宏大，其空间将占据指廊两层，建成后将成为达美航空整个网络中最大的休息室之一。这一休息室将超越天际俱乐部（Sky Club）等级，提供更精致的餐饮服务、更优质的设施和更奢华的体验。完工后，ATL的新达美一号休息室将可与达美航空在纽约肯尼迪机场（John F. Kennedy International Airport, JFK）的另一大型新休息室相媲美。
尽管亚特兰大是达美航空的母港及最大枢纽，但JFK的同类休息室已先行启用。ATL并非最后一个进行此类超大规模改造的机场。达美航空正在全美范围内推进枢纽现代化改造，以加强最具竞争力的枢纽，应对美国联合航空（United Airlines）和美国航空（American Airlines）的竞争。除JFK外，达美航空已在洛杉矶国际机场（LAX）、波士顿洛根国际机场（BOS）和西雅图-塔科马国际机场（SEA）开设了新的达美一号休息室。该公司首席执行官埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）曾表示，计划在其全部八个枢纽进行类似扩展。
ATL项目此前滞后，主要原因是缺乏现成的可用空间。随着ATL项目加速推进，预计下一个改造的枢纽将包括明尼阿波利斯机场（Minneapolis–Saint Paul International Airport, MSP）、底特律国际机场（Detroit Metropolitan Wayne County Airport, DTW），以及盐湖城（Salt Lake City International Airport, SLC）计划完全重建的枢纽。
尽管亚特兰大在达美航空网络中是其最大、最古老的枢纽，ATL的旅客至少还需等待三年才能享受到其他四个已改造枢纽提供的体验。施工延迟部分源于该机场极高的日常客流量。机场当局和城市的审批是等待的官方原因，但这一缓慢推进也为ATL项目提供了参考——其他四个枢纽的达美一号休息室在ATL动工之前，关键地帮助试点和验证了新的服务体验。
ATL新达美一号休息室的规模将使波士顿的6700平方英尺休息室相形见绌，是洛杉矶休息室的4倍，几乎是西雅图休息室的2倍。因此，亚特兰大在规划和审批上耗时更长不足为奇。如同在JFK一样，机场和城市的全力支持不仅是推进项目的必要条件，也是确保机场及每位旅客获得最佳长期成果的关键。
自疫情导致的航空旅行低谷结束后，达美航空通过引进空客A220、A321neo和A350 XWB等新机型，提升了飞行体验。这些举措是遵循全球航空旅行“高端化”趋势战略的一部分。乘客行为显示，自机场恢复全面服务以来，更多旅客愿意为更舒适的旅程支付额外费用。为配合现代飞行体验，达美航空正在推进提升网络中每个枢纽的进程。随着盐湖城枢纽的扩建，达美航空也将成为21世纪首家投资建设美国新枢纽机场的航空公司。
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