维度网讯，联合码头公司（Associated Terminals）在路易斯安那州康文特部署了两台利勃海尔海事起重机公司（Liebherr Maritime Cranes）制造的CBG 500 E全电动转运起重机，这两台设备安装在由LAD服务公司（LAD Services）建造的250英尺乘72英尺起重驳船上，是该地区首次投入运营的此类设备。该起重驳船平台可支持谷物、化肥、骨料、钢材和项目货物等散货与杂货的移动处理，覆盖密西西比河下游和墨西哥湾沿岸地区。联合码头公司表示，这一配置能将高容量货物装卸能力带到客户现场，同时保障吞吐量和可靠性，其控制、起重能力和工作范围有助于缩短船舶周转时间并维持安全标准。

这些起重机采用利勃海尔LiCaTronic能量回收系统和电池支持电源管理，有助于降低燃料消耗、优化电源使用，并通过增强诊断和监控能力减少设备停机时间。联合码头公司首席运营官泽尔科·弗兰克斯（Zeljko Franks）称，公司并非购买现成方案，而是与利勃海尔及合作伙伴共同开发了专门针对密西西比河货物运营需求设计的系统，涵盖货物装卸要求、电源管理、维护通道和长期可靠性等环节。维护与工程总监柯蒂斯·布兰克（Curtis Blank）预测，最大收益将体现在货物吞吐量、船舶周转、能源效率和设备可靠性方面，更高的处理速率能够在更短时间内搬运更多货物。

美国港口和码头运营商正在加大设备投资以推动运营现代化和减排。行业组织全国码头雇主协会（NAWE）5月对25位港口和码头高级管理人员的调查显示，未来五年美国港口需要67亿美元用于货物装卸设备，包括27.4亿美元采购新岸桥起重机、24亿美元投入大型堆场设备及额外岸桥、9.17亿美元用于轨道式堆场设备、7.9亿美元用于现有起重机及装卸设备维修。NAWE主席卡尔·本策尔（Carl Bentzel）表示，现代化设备对确保码头生产力、供应链韧性和国际竞争力至关重要。美国港口管理局协会（AAPA）总裁兼首席执行官Sang Yi指出，联邦通过港口基础设施发展计划等项目支持投资，AAPA鼓励成员使用多种能源形式为港口运营提供动力。

在排放控制方面，STAX工程公司（STAX Engineering）开发了基于驳船的排放捕集系统，靠泊后连接船舶排气管，直接从烟囱捕获废气并导入驳船，过滤掉99%的颗粒物和95%的氮氧化物后释放处理气体，船舶可在此期间继续作业。首席执行官迈克·沃克（Mike Walker）表示，该技术无需昂贵的船舶改造、全面电气化或大规模电网升级即可减少港区污染物，特别适用于岸电不可用或不切实际的场景，如油轮等无法安全接电的船舶。STAX运营八艘驳船，已在超过42000服务小时内处理2400多艘船舶，捕获超330吨污染物，目前正在加利福尼亚州运营，并与其他地区和国外托运人及港口洽谈。

联邦资金也在支持港口电气化项目。2024年10月，俄亥俄州克利夫兰港通过美国环境保护署清洁港口计划获得9426万美元资助，用于克利夫兰港电气化倡议。该资金将替换13台货物装卸设备、更换两艘旧款柴油拖船、增加电动汽车充电设施，并安装带太阳能和岸电的电池储能系统。港口与Logistec美国公司（Logistec USA Inc.）、大湖拖船公司（The Great Lakes Towing Co.）及克利夫兰公共电力公司合作开展多阶段项目，预计使港口相关碳排放减少40%，并在2028年前提升效率。项目还包括与戴维斯航空航天与海事高中合作的实习和劳动力培训，涉及零排放移动设备和可再生能源系统等清洁港口设备。

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