维度网讯，空客首席执行官纪尧姆·福里（Guillaume Faury）透露，公司正推进下一代窄体机（代号eAction）的研发，计划在2030年启动项目，并在下一个十年的后半段投入运营，时间表未作调整。

福里表示，空客正在开展大量研发与仿真工作，与合作伙伴一起审查机翼、机身、推进系统和工业系统的不同选项。他称公司已跨越“是否要做”的阶段，正在定义具体产品。福里认为，由于A320市场表现强劲，空客有动力率先行动，以此吸引供应链追随，并为后续产品过渡争取主动权。

在谈及生产策略时，福里指出，下一代飞机的增产速度需要谨慎把握，既希望快速增产，也要避免因初期问题导致大量在役飞机需要修改。空客计划在一段时间内同时生产A320neo与eAction，且eAction的部分生产系统可能选址于图卢兹、汉堡之外的新地点，包括美国和中国。

关于发动机选择，福里表示，理论上希望为客户提供两家发动机制造商的选项，但具体取决于技术成熟度与商业权衡。若初期仅有一家供应商，空客不排除采用单一发动机方案，如波音737那样，但这取决于性能与竞争力。

福里还谈到供应链管理问题。他认为，尽管新冠疫情后行业有整合机会，但实际并未实现，供应链依然碎片化，空客反而通过建立双源或三源来降低风险。他指出，供应链管理的改善永无止境，仍是航空航天领域的关键能力。

针对A350增产，福里确认，由于2024年势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems）的困难，空客在该项目上损失了一年时间，短期内优先将月产能提升至12架。至于图卢兹两条旧A320生产线，其中一条可能关闭，另一条保留作为缓冲。

在直升机业务方面，福里认为空客产品线分布良好，H145等机型正面临增产挑战。直升机板块工程工作量激增，涉及平台军事化、衍生型号及无人机的开发。

谈及防务与航天领域，福里强调规模的重要性。他指出，在航天领域，欧洲此前具备规模优势，但现已落后于美国，空客正寻求通过卫星业务合并重新获得规模。对于战斗机业务，他认为欧洲因主权观念导致各国难以放弃本国能力，要实现规模整合并不乐观。在无人机领域，市场尚处碎片化创新阶段，空客正利用自身规模开发一套有竞争力的产品线。

对于巴航工业（Embraer）考虑进入单通道市场一事，福里评论称，进入由波音、空客和中国商飞（Comac）主导的市场并不容易，风险很大。

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