空客投资约1.7亿欧元改造英国布劳顿机翼工厂，以A321机翼取代A380机翼，扩大A321neo、A321LR和A321XLR机翼生产，改造预计今年年底前完成，2026年新增约480个岗位。

埃及开罗航空在2026年阿拉曼国际航展签署15架空客A320neo确认订单，首次引入直接持有的飞机以配合租赁机队。其机队已从五年前的7架增至超45架，并计划到2034年扩大至130架以上。

空客A350F货机完成虚拟首飞等首飞前准备，正迈向真实首飞。虚拟首飞含13次模拟会话、每次约五小时，对物理飞机代表性达90%；后续将开展约400飞行小时飞行测试，认证活动计划约九个月，使用MSN700和MSN701。

西班牙伊比利亚航空大修部门获AESA批准，2026年9月11日首次在不设限制条件下获得对全部空客A350机队实施大修的授权。此授权源于两年推进的150余项措施，使其具备A350全面维修能力。

汉莎技术与阿联酋航空延长A380基地维修服务至2030年。根据新协议，汉莎技术菲律宾公司将在马尼拉设施为其执行重型维修检查。该协议是汉莎技术菲律宾公司迄今最大合约之一，此前已为阿联酋航空完成超30次A380检查。

瑞典材料制造商Alleima与空客达成长期协议，扩大先进钛无缝管在航空航天严苛应用中的供应。这是双方合作历史上时间跨度最长的协议，合作渊源可追溯至七十多年前，Alleima将继续提供现有不锈钢管解决方案。

新加坡航空空客A380机队2026年计划执飞10条航线，主要部署在伦敦希思罗和悉尼航线，均为每日两班，并覆盖孟买、德里、墨尔本、上海、法兰克福等地。Cirium数据显示，全年计划执飞3088个航班，较2021年的105个大幅增长。

美国航空因波音与空客飞机交付延迟，缩减2027年夏季国际扩张计划，新增远程航线仅七条，远低于原计划的十三条。新航线主要从费城、纽约肯尼迪、夏洛特和芝加哥出发，并恢复一条航线。

美国航空将成为空客A321XLR主要运营商，现有7架在役、44架订单，总规模51架。该机型将执飞9条航线，首条费城—爱丁堡航线10月24日起每日一班，同时部署于JFK及波士顿等国内国际航线。

汉莎航空调整2027年第一季度航线部署，1月至2月将A380撤下慕尼黑至洛杉矶、旧金山航线，由A350-900替代；同期加密慕尼黑至曼谷航班，并将孟买航线升级为A380执飞。

空客A350F货机计划于2026年9月首飞，目标2027年底前完成首架交付。该机型基于A350客机开发，采用约30%轻质复合材料，已获107架订单，旨在加强空客在航空货运领域与波音的竞争。

法国航空将于2026年11月8日执飞最后一班空客A318定期客运航班，结束长达23年的运营史。届时A318将退出全球定期客运服务，成为空客首个退出定期客运的机型。最后阶段执飞37条航线、621个单程航班，四架退役飞机均于2006年交付，机龄20年。

加拿大航空选定空客A350-1000为下一代国际远程旗舰，签署8架确认订单另含8架购买权，首架2030年下半年交付，以替换老化波音777-300ER机队。受777X交付延迟影响，该航司选择已投入运营的A350-1000，其燃油消耗较现役机型最多降低25%。

汉莎航空将于2026年8月19日使用一架空客A320neo执飞首个配备Starlink WiFi的定期客运航班，并计划在2029年前将该服务推广至集团旗下约850架飞机。Starlink WiFi将免费向乘客提供，使用前需注册Miles & More常旅客计划或Travel ID账户。

卡塔尔航空将于8月12日至13日以283座的空客A350-900执飞多哈至巴林航线，每日一班。该航线单程仅80海里（148公里），成为卡塔尔航空A350机队执飞的最短航线，也是2026年全球可单独预订的最短A350航线。

空客将A350-1000验证机MSN059改造为软件定义飞机（SDA）测试平台，整合Mistral AI算法，计划明年首飞。该机将验证“按代码飞行”模式，通过空中下载（OTA）更新扩展功能，目标2030年建成核心框架并获得FAA与EASA全面认证。

墨尔本机场2026/27南半球夏季A380离港航班将增至449班，同比增32%。新加坡航空恢复每日一班A380服务，澳航则取消墨尔本至洛杉矶A380航班，改用波音787-9执飞，净增长主要来自新航。

美国微风航空计划于2026年9月至2027年3月开通7条国际航线，全部由空客A220执飞。其中坦帕至圣何塞、坎昆、蒙特哥贝3条，匹兹堡至坎昆、蓬塔卡纳2条，里士满至坎昆及哥伦布至蓬塔卡纳各1条，多为每周两至三班。

达美航空将于10月23日开通亚特兰大至利雅得航线，为其首条美国至沙特直飞航线，采用空客A350-900执飞，往返经济舱里程促销最低30,000 SkyMiles。

空中客车发布2026年上半年业绩，净利润22.43亿欧元，同比增长47%，收入增长12%；上半年交付351架商用飞机，净订单821架，并维持全年交付约870架的预测。

洛克希德·马丁虽已退出商用客机制造，但其惯性导航、复合材料机身、驾驶舱自动化等工程决策仍影响波音、空客等现代客机，并持续参与GPS卫星建设。

美国达美航空计划用空客A220替换88架波音717。这批717机龄超25年，达美2012年起租赁运营，2020年公布退役计划，因A220交付延误而延长服役。A220原为庞巴迪C系列，空客接手后更名；达美现运营88架A220，另有57架订单，其燃油经济性和航程优于717。

英国航空调整2026/2027年冬季A380执飞计划，撤下伦敦希思罗至迪拜航线，整体削减28%航班量，A380仅执飞四个目的地。调整涉及12架A380客舱重新配置，座位数由469座减至421座。

空客CEO富里表示，普惠预计到2028年恢复商用发动机“更加正常”交付，届时因耐久性问题停飞的飞机数量将明显下降。空客2026年交付目标为870架，依赖普惠发动机供应，而普惠短缺此前曾拖累A320neo系列交付。

沙特低成本航司flynas向空客增购5架A330-900和20架A321neo，空客总确认订单增至235架，以支持国内外及长途市场扩张和沙特航空增长目标。

阿拉伯航空自2026年10月25日起，将沙迦至伦敦盖特威克航线增至每日三班直飞，全部由空客A321LR执飞，运力提升50%，以满足阿联酋与英国间强于预期的旅行需求。

国泰航空A350航线中最长的香港至达拉斯/沃斯堡航线，最大轮挡时间17小时15分钟，每日一班，使用334座的A350-1000执飞，客座率达91%，转机乘客占90%。

空客在范堡罗航展阐述下一代单通道客机计划，目标2030年左右推出。正与CFM评估开式风扇发动机，将借A380试飞；通过“明日之翼”计划测试长细复合材料机翼，计划2029年前在A321neo试飞高展弦比机翼延伸段，并推进生产系统升级与供应链评估。

英土合资企业Alfor Aviation在范堡罗航展推出A330客改货方案，采用内部升降系统替代传统主货舱门改装，成本约1200万美元，改装周期约三个月，首架认证预计12月完成。

百慕大航空确认订购10架空客A220-300，用于扩展加勒比、中美洲和北美洲航线。订单于3月下单，7月22日在范堡罗航展披露，交付2027年第四季度开始。