维度网讯，波音正在得克萨斯州米德兰国际航空航天港对737 MAX 10开展极端侧风自动着陆测试，评估飞机在远超认证要求的风速条件下自动着陆系统的性能。
飞机认证需要测试严苛条件，迫使技术在精度至关重要的时刻证明自身。波音试飞团队主动追踪预报，在天气快速变化的米德兰国际航空航天港寻找强阵风环境，有时仅依靠两三天准确预报就将飞机部署测试，在短时间窗口内运作。此次测试是737 MAX 10认证过程的一部分，MAX 10是波音MAX家族中最大的成员。飞行测试工程师Lauren Auerbach表示，团队处于“风监测”状态，机组人员“往往在接到通知几天内就能起飞”。
这些飞行的目的在于评估自动着陆系统是否进行适当且及时的修正，同时保持在跑道横向界限内。驾驶测试飞机的波音飞行员Dan Mangel称，团队正在评估飞机在侧风条件下的响应。稳定的侧风需持续修正，而阵风则增加了难度，因为强度和方向可能在数秒内变化。Mangel指出，许多测试是在风速远超要求的情况下进行的。
作为该系列最大成员，MAX 10机身长约143英尺8英寸（43.8米），比MAX 9长约5英尺2英寸（1.6米）。标准两级布局下可容纳约204名乘客，高密度布局可容纳230名。飞机采用了改进的杠杆式起落架设计，并加强了系统以支持更大的尺寸和重量。虽然MAX 10的翼展为117英尺10英寸（35.9米），但其重量分布和结构特性影响操控品质。Mangel强调，该飞机经特别调校，具备与其他型号相同的特点。
MAX 10由两台CFM LEAP-1B发动机驱动，单台推力约29300磅，最大起飞重量约198000磅（90000公斤）。巡航速度约0.79马赫（453节），航程可达约3560英里（5740公里）。
侧风测试是大型认证工作的一部分，涉及多架飞机、数百飞行小时和技术分析。认证还包括对制动系统、液压系统、发动机、飞行控制系统和故障情景的评估。波音工程师还在进行全面的系统安全评估，分析系统在潜在故障条件下的行为及备份系统的响应方式，检查多个飞机系统的一阶、二阶和三阶效应。
MAX 10在全球获得超过1200架订单和承诺，包括瑞安航空订购的多达300架飞机，其中150架确认订单和150架选择权。飞行控制工程师Arlo Shen表示，参与项目的团队“真正相信他们所做的工作”。
