维度网讯，墨西哥政府通过综合公共交通与列车局（ATTRAPI）发布《2026-2030年机构计划》，为客运铁路系统扩张制定明确路线图，计划涵盖13条铁路线路、超过3000公里新轨道以及38个与城市交通系统整合的车站。
该文件已在《联邦官方公报》（DOF）上发布，是ATTRAPI的第一个综合规划工具，确定了2026-2030年期间各联邦部门必须遵循的技术、监管和基础设施优先事项。总统克劳迪娅·欣鲍姆（Claudia Sheinbaum）在5月表示，其政府将至少建造2377公里公共铁路轨道，客运铁路运输已成为联邦政府主要基础设施优先事项之一。ATTRAPI的三大核心目标包括：扩大客运铁路网络以加强区域连接，巩固更具竞争力的货运铁路系统，以及围绕新铁路线路发展城市、郊区和城际公共交通服务。基础设施、通信和交通部（SICT）表示，本届政府目标是开发和规划超过3000公里客运列车线路，加强货运铁路运输，并在关键城市和大都市区实施城市、郊区和城际公共交通服务。
该计划为新的铁路走廊制定了三个发展阶段。第一阶段包括AIFA-帕丘卡、墨西哥城-克雷塔罗、克雷塔罗-伊拉普阿托和萨尔蒂约-新拉雷多线路。第二阶段考虑克雷塔罗-圣路易斯波托西、圣路易斯波托西-萨尔蒂约、马萨特兰-洛斯莫奇斯和伊拉普阿托-瓜达拉哈拉。随后将开发瓜伊马斯-埃莫西约、瓜达拉哈拉-特皮克、洛斯莫奇斯-瓜伊马斯、特皮克-马萨特兰和埃莫西约-诺加莱斯。
铁路战略还纳入了与车站相关的城市发展。ATTRAPI建议通过换乘中心建设与当地交通系统相连的车站，促进其与城市公交车和其他出行服务整合，为较小社区开发停靠点，并确保通用无障碍。同时，该计划制定铁路通信、电气化、信号、列车控制和技术互操作性的国家标准，以促进未来网络扩展。
为防止客运服务影响货运铁路运营，该计划规定了特许权获得者、受让人和联邦当局之间的永久协调机制，通过年度核查、现代化和维护计划加强对现有基础设施的技术监督。物流方面，战略包括促进货运纳入玛雅列车，完成特万特佩克地峡跨洋走廊的K线至危地马拉边境，以及加强国家铁路系统的经济和运营监管。
计划指出，1995年铁路私有化后客运铁路服务消失，导致出行时间、道路拥堵和污染排放增加。截至2025年底，墨西哥拥有28864公里铁路网络，其中66%为特许或分配的主线，系统另有8个与美国接壤的边境口岸、10个港口连接和150个货运终端。2023年至2025年间，网络增长了4.08%，主要归因于玛雅列车和埃尔因苏亨特列车的加入。2025年第一季度，约1.32亿吨货物被运输，约5200万名乘客使用了玛雅列车、埃尔因苏亨特列车、市郊列车和其他区域系统等铁路服务。
ATTRAPI计划到2030年将约3300公里新铁路线纳入墨西哥铁路系统，建设38个与城市整合的车站，并开发150公里新结构化公共交通项目。该计划还设定了铁路工程预算执行目标，并完全遵守年度铁路基础设施检查计划，旨在巩固一个将客运扩展与更高效、更具竞争力货运网络相结合的国家系统。
