维度网讯，达美航空（Delta Air Lines）已为旗下波音737机队订购一种新型后机身鳍片，该装置旨在改善飞机空气动力学性能并降低燃油消耗。这项决定基于此前在22架飞机上进行的在役验证，结果显示燃油消耗可降低约1.2%。

燃油成本是航空公司运营中最大的支出之一，即使微小的效率提升也能在飞机全寿命周期内带来可观节约。达美航空此前已在其波音737机队上应用分裂式弯刀翼梢小翼（split scimitar winglets），该项目于2025年完成。此外，该公司还在测试其他节能技术，其波音767机队正在试用MicroTau的沟槽薄膜（riblet film），并与空客合作测试fello'fly编队飞行技术。

这些被称为“鳍片”（finlets）的装置由Vortex Control Technologies开发，安装在飞机后机身，共有四个叶片状结构。由于737后机身右侧已有来自APU进气口的涡流发生器，鳍片为不对称布局：左侧三个，右侧一个。其功能是重塑气流、减少流动分离并改善后机身压力恢复，从而降低阻力。达美航空与VCT验证的燃油消耗降低值为1.2%，而VCT宣称最高可达1.4%。每个鳍片长25英寸（63.5厘米），高2.5英寸（6.35厘米），重1.8磅（0.82公斤），采用八个标准紧固件固定在飞机非增压段的蒙皮上。该团队此前已为洛克希德C-130大力神（Lockheed C130 Hercules）和波音C-17环球霸王III（Boeing C-17 Globemaster III）开发过类似的减阻微型叶片。

达美航空于2026年6月17日宣布，将为其全部240架波音737机队安装VCT鳍片，包括77架737-800和163架737-900ER。计划在18个月内完成全部改装，时间约为此前安装分裂式弯刀翼梢小翼的一半。安装过程可直接在维护访问期间或外站过夜期间完成，成本较低。这些鳍片于2018年首次在737-700上获得认证，2023年扩展至737-800和737-900ER。达美航空是VCT鳍片的第六位客户，此前客户包括阿维洛航空（Avelo Airlines）、科帕航空（Copa Airlines）、挪威航空（Norwegian）、西南航空（Southwest Airlines）和太阳快运航空（SunExpress）。

达美航空目前尚未运营737 MAX，但已订购100架737 MAX 10。其737机队中，737-900ER机龄较新，主要为2013至2019年交付的130架新机以及2022至2023年收购的33架二手机；737-800机队则较老旧，大部分机龄在24至28年之间，但达美航空仍计划通过翻新和安装翼梢小翼继续使用这些飞机六到十年。

安装鳍片带来的经济效益显著。VCT宣称每架飞机每年可节省约12.5万美元燃油费，按达美航空报告的1.2%计算，每架飞机每年节省近10.7万美元。完成全部240架飞机改装后，每年可节省超过2500万美元。达美航空每年燃油消耗接近100亿美元。结合此前安装的分裂式弯刀翼梢小翼（可降低1.6%至2.2%燃油消耗），达美航空的737相比未进行任何升级的飞机，总燃油消耗降幅可超过3%。

除鳍片外，达美航空还在推进多项节能项目：在波音767机队测试MicroTau的沟槽薄膜，该薄膜模仿鲨鱼皮肤结构，通过微观沟槽减少阻力，据信可将燃油消耗降低最高4%；与空客合作测试fello'fly编队飞行技术，该技术受大雁V形编队启发，可使后机利用前机尾流，推力需求显著减少，燃油消耗可能降低5%至10%。同时，该航司也在增加可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel）的使用，并计划通过接收新飞机（如空客A321neo、A330neo、A350以及未来的737 MAX和787）和淘汰老旧机型（如空客A320-200、波音757-200和767-300ER）来进一步降低碳排放。