维度网讯，菲律宾奥罗拉太平洋经济区和自由港管理局（APECO）在第24届东盟（东南亚国家联盟）港口与物流会议上推介卡西古兰港开发项目，将其定位为面向太平洋的互补性物流枢纽，旨在为东盟贸易提供替代路线，减少对西部海上门户的依赖。APECO总裁兼首席执行官、副部长吉尔·塔韦四世（Gil Taway IV）在马来西亚吉隆坡举行的会议上表示，当前东盟贸易过度依赖少数几条成熟的西部门户通道，一旦马六甲海峡或南海出现拥堵或地缘政治紧张，贸易体系容易受到干扰。
塔韦引用东盟出口数据指出，2024年东盟十大贸易伙伴中有七个经济体可通过太平洋直接进入，包括美国、日本、韩国、台湾、澳大利亚和墨西哥。美国占东盟出口总额的16%，其次是中国15%、日本8.5%、香港6.2%和韩国5.7%。尽管前十大出口市场中有七个可通过太平洋进入，但东盟的海运基础设施仍主要沿西部海上门户发展，如马六甲海峡和南海沿岸的港口。2019年至2025年间，服务于太平洋航线的主要亚洲港口吞吐量增长在11%至59%之间。上海港2025年处理了5500万标准箱（TEU），新加坡港4500万TEU，宁波舟山港4400万TEU，釜山港2500万TEU，巴生港1500万TEU，这些吞吐量数字被行业分析师Alphaliner列为全球最繁忙的30个港口之列，并且单个港口超过了欧洲最大的枢纽鹿特丹港和安特卫普港。
塔韦介绍，位于奥罗拉省的卡西古兰国际新港被定位为面向太平洋的枢纽，可开展转运、物流、集拼、冷链、增值加工和出口导向型制造业。他明确表示，该港并非旨在取代上海、新加坡、巴生、釜山或现有枢纽，而是提供冗余、航线灵活性和直接进入太平洋市场的新选择。APECO还提及北极航线（被称为“黄金水道”）的长期潜力，塔韦指出，如果这条航线在规模上具有商业可行性，来自北欧的船只可通过北极抵达太平洋，减少对苏伊士运河等传统路线的依赖，从而重塑欧亚贸易的地理格局。
