维度网讯，中国首座水上趸船式LNG加注站“海港星01”迎来加注需求爆发，2026年上半年加注总量达3560吨，服务船舶254艘次，月均加注600吨、42艘船，较此前一年仅数百吨的规模实现跨越式增长。该站位于南京八卦洲宝塔水道南岸，由江苏海企港华燃气股份有限公司投资，于2013年9月投运，目前是江苏省唯一的水上LNG加注站点。
江苏海企港华燃气股份有限公司总经理助理马建介绍，2026年上半年LNG价格虽居高不下，但加注需求未见减弱。2013年至2024年，该站累计加注仅6460吨、630艘次，年均加注量540吨；2025年全年加注量为708吨，而2026年上半年数据已超过去年全年。增长的核心驱动力来自政策激励：2024年国家出台老旧船舶更新及新建新能源船舶补贴政策，单燃料LNG船舶享受更高补贴系数，船东建造积极性显著提升。自2025年5月起，大批新建LNG船陆续下水，新船长度普遍达130米，单船储罐容积可达80立方米，远高于早年5至20立方米的小型储罐，单次加注量大幅提高。马建预计，至2028年底，加注量还将持续增长。
在安全管控方面，南京海事局大厂海事处副处长周伟介绍了全链条措施：事前严查作业人员资质与专项加注方案，恶劣天气禁止作业；现场通过海巡艇驻守、VTS船舶交通管理系统、全域CCTV及智能AI监控进行24小时监管；应急体系则常态化组织联合演练并配齐抢险物资。南京海事局正加速推广LNG、甲醇、液氨、岸电等清洁能源，淘汰老旧高污染船舶。目前，长江南京段已投入运营甲醇柴油双燃料动力船、纯甲醇电动船、液氨动力船及纯电动集装箱船，并依托区位优势推进集装箱换电站、甲醇加注站、液氨加注码头建设，构建多元新能源船舶补给网络。
周伟指出，新能源船舶大规模普及对海事监管提出新挑战。纯电动船舶依靠大型储能电池，液氨动力船兼具载货与燃料供给属性，其设备构造和风险点与传统船舶不同，监管人员需持续学习并更新标准。南京作为长江重要航运节点，聚集了金陵船厂等大型造船企业，千吨级甲醇电动智能船队及全球首艘远洋氨燃料船舶已在此完成首航与示范运营，多条绿色集装箱航线常态化运行，形成集船舶制造、码头加注、绿色航线于一体的内河低碳航运生态。对比传统船用燃油，LNG可大幅削减硫化物和氮氧化物排放，二氧化碳减排两成以上，并能降低船舶发动机损耗与维护开支，使用LNG动力船舶还可享受港口绿色船舶优惠政策。
2026年上半年，南京海事局出台液化天然气加注“一件事”全链条监管服务方案，在汛期及高温强对流天气期间督促企业排查整改隐患53项，其中13项重大隐患全部闭环。该局建立了每日风险研判清单，对加注船舶实行“一船一策”精准调度，在高峰时段由海巡艇疏导通航，并主动帮扶企业完善应急预案、开展船员安全培训，同步推进夜间加注安全评估，以提升加注周转效率。
