维度网讯，葡萄牙国家港口战略5+（Estratégia Nacional Portos 5+）启动一年后，里斯本和塞图巴尔港务局主席维托尔·卡尔代里尼亚（Vitor Caldeirinha）在2026年物流卓越奖颁奖典礼上披露了战略进展，目标是将两个港口的货物吞吐量从1800万吨提升至3500万吨，集装箱吞吐量从62万标准箱（TEU）增至100万标准箱。

过去十年，葡萄牙港口容量增长滞后于西班牙竞争对手，因公共投资不足及特许经营权未及时推出，导致港口高占用率、等待时间延长，部分货物流向邻近港口。卡尔代里尼亚表示，港口正面临关键转折点，容量不增长时船舶和货物会转向其他港口，解决问题的首要任务是基础设施增长和投资。尽管公共资金稀缺，但私人资本活跃，战略计划在十年内推出15个新的特许权，总投资约40亿欧元，其中30亿欧元来自私人资本，特许权期限最长可达75年。备受关注的莱索斯（Leixões）集装箱码头特许权预计年内推出，巴雷鲁（Barreiro）码头的招标文件已修订以吸引更多竞标方。

里斯本和塞图巴尔港被定位为“相似但不同的双胞胎”，服务于该国人口最稠密地区。目标包括两个港口共享12亿欧元投资，二氧化碳排放减少80%。两港务局的合并进程正在研究中，但港口保持独立运营。里斯本港作为首都港口，侧重集装箱、邮轮、农产品和蓝色经济，内部增长通过提高效率和利用率实现。塞图巴尔港为滚装船（滚装货物，主要为汽车）和工业港口，年底将启动新滚装码头招标，利斯纳维（Lisnave）在海工、建筑和船舶改造领域具备潜力，并出现了新兴的民用和军事双重用途。该港是当地最后一个拥有大面积扩展空间的港口，但75%的领土处于环境保护区。

可持续性方面，重点为电气化：岸电供应系统（On-Shore Power Supply）正在开发，优先在里斯本邮轮码头实施，包括新建一个具备前所未有容量的变电站，将港口连接到电力网络，同时还要考虑公交车、本地车队和电动设备。后续将进行港口区域太阳能利用招标，并在新招标文件中纳入绿色要求。联运方面，除加强塞图巴尔铁路能力外，特茹河（Tejo）通航项目处于环境评估阶段，疏浚工程允许驳船在任何潮汐条件下通过百个集装箱，每年能从公路上减少数千公里的卡车运输里程，连接卡雷加杜/卡斯塔内拉（Carregado/Castanheira）物流平台及伊比利亚网络。

数字化方面，两个港务局投资人工智能并已在日常运营中取得成果，协助起草公共采购程序文件的系统已进入最后阶段，随后推出社区港口关系聊天机器人，第二阶段包括文档分析和决策建议准备，始终有人类监督。所有码头接入单一物流窗口（Janela Única Logística）预计明年完成，码头闸门实现数字化。葡萄牙港口已联合申请欧盟资金用于共同数字平台。里斯本智能港口项目（Smart Port）集成环境传感器、摄像头和网络监控，形成新的监管管理层。卡尔代里尼亚总结，转型从行政自动化开始，但目标是转向运营智能。他还指出港口现状存在基础设施维护不足和工程师短缺问题，措施包括在私人支持下翻新里斯本港口总部大楼、今年和明年为每个港口购买三艘引航员运输船、更新拖船能力并配备消防设备，以及整合从阿尔马达（Almada）到巴雷鲁（Barreiro）、从莫伊塔（Moita）到蒙蒂茹（Montijo）两个港口区域14个市镇的滨水区。