维度网讯，爱尔兰航空（Aer Lingus）于2026年7月16日透露，其航线网络可能面临大规模削减，这一调整很可能影响其在快速增长的美国市场的业务。目前已有三条航线确认终止，包括都柏林机场（DUB）至丹佛国际机场（DEN）、拉斯维加斯哈里·里德国际机场（LAS）以及明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（MSP）。

这三条航线的终止并不出人意料，其载客率在该航司跨大西洋网络中本就处于最低水平。DUB至DEN和DUB至MSP是爱尔兰航空表现最差的两条美国航线，上座率仅勉强达到六成。除LAS外，是否还有其他跨大西洋航线会步其后尘，仍有待观察。

据Ishrion Aviation披露，该航司从DUB飞往DEN的最后一个航班将于9月28日执飞。Cirium Diio数据显示，这条航距3817海里（7069公里）的长途航线本就计划在2026年同期结束，区别在于航班明年将不再恢复。Aer Lingus近期才开通DEN航线，首航于2024年5月，此前爱尔兰与科罗拉多州之间从未有过定期航班。该航线一直以夏季季节性方式运营，且几乎全部使用空客A330-200。首个航季每周执飞四班，第二个航季增至每周六班。

美国交通部（DOT）数据显示，运力增加导致该航线载客率大幅下降。2024年载客率为73.7%，次年降至仅63.9%。新增座位数远超新增客流量，票价和收益率可能随之下滑以维持乘客增长。截至2026年3月的12个月内，仅有64.1%的座位被填满。

LAS航线也相对较新。Aer Lingus于2024年10月开通飞往拉斯维加斯的航班，但与DEN不同，该航线始终保持每周三班。作为纯冬季航线，该航司将于10月2日恢复航班，使用A330-200和A330-300执飞。该航线原计划运营至明年4月下旬，但现将于12月3日终止。截至2026年3月的12个月内，该航线运载了33,448名乘客，但载客率仅为71.3%。即使对于一条仍属较新的航线，这一水平也相对偏低，更未考虑实现该运量所需的票价和收益率。2025年12月是最差月份（59.8%），其次是2026年1月（62.8%）和2025年11月（69.3%）。订票数据显示，更多乘客选择直飞DUB至LAS，而非在都柏林转机，这通常是有利因素，因为本地客流量比中转客流量收益率更高、成本更低。然而，相对于航司认为可利用释放的空客A330开展的其他业务，这些收益似乎不足以挽救该航线。

MSP是这三条航线中唯一使用窄体机执飞的航线。Aer Lingus全年使用184座的空客A321XLR执飞DUB至MSP航线。相比之下，达美航空（Delta Air Lines）仅在夏季运营MSP-DUB航线。Aer Lingus的最后一个航班将于10月24日执飞，这是基于国际航空运输协会（IATA）时刻季节的北半球航空夏季最后一天。达美航空是否会在2027年恢复该航线将备受关注。Aer Lingus对MSP的航班频次进行了合理调整，2026年淡季每周执飞五班，旺季增至每日一班。但冬季运力明显过多，该航线本应仅在夏季运营。2025年4月至2026年3月间，美国交通部（DOT）数据显示，Aer Lingus在该航线有六个月份的载客率低于50.0%，这使其成为Aer Lingus美国航线中载客率最差的一条。最差月份是2026年2月，仅30.0%的座位被填满，这是当月Aer Lingus从DUB出发的美国航线中第二低，仅高于西雅图-塔科马国际机场（SEA，28.1%）。毫不意外，SEA航线现在也将转为季节性运营。