维度网讯，本周，从东亚和中国出发至西海岸的集装箱即期运价下跌，至东海岸的运价涨跌互现，液体油轮即期运价则再次走软。

集装箱运价方面，本周至西海岸的运价下跌至5800-7100美元/FEU（40英尺标准箱），至东海岸的运价则涨跌互现，目前位于7600-9150美元/FEU之间。

海运和运费分析公司Xeneta的数据显示，运价至西海岸略有下降，至东海岸基本持平。

Xeneta高级航运分析师Emily Stausboll表示，8月初运价可能进一步下跌，但逐步走软的态势表明其下跌速度远低于市场飙升时的上涨速度。

Stausboll指出，从亚洲到北美的一些航线上开始出现停航，但即使运价走软，对承运人而言仍处于非常健康的水平，他们希望尽可能长时间地利用运力获利。没有一家承运人愿意率先大幅削减运力，因为竞争对手可以介入并抢走其货量，这限制了通过运力管理扭转即期运价下跌的空间。

Stausboll认为，承运人将利用伊朗与美国之间重新爆发的冲突以及随之而来的燃油成本上涨，作为通过附加费减缓运价下跌的理由。但就运营而言，本周集装箱航运没有发生任何变化，因为绝大多数船舶在最新升级之前并未途经霍尔木兹海峡或红海，现在也没有。

供应链咨询机构Drewry的运价本周因运力增加和需求放缓而双双下跌。Drewry表示，下周跨太平洋航线上计划有6个航次停航，而本周为9个，这表明承运人部署的运力增加，供需缺口扩大。Drewry预计下周运价将保持稳定。

在线航运市场和平台提供商Freightos的运价显示，至东海岸基本持平，至西海岸下跌了6%。Freightos研究主管Judah Levine表示，尽管中东紧张局势升级导致原油价格上涨，但随着承运人在部分航线上增加运力并逐步退出早前的旺季，集装箱运价整体略有缓和。

Levine提到，承运人曾宣布7月15日大幅提高GRI（综合费率上涨）和PSS（旺季附加费），但实际即期运价在主要东西向航线上小幅下跌，亚洲至北美东海岸价格持平。本周迄今为止的日度运价显示，西海岸和亚洲至地中海价格持续下滑。承运人决定不执行月中涨价，表明近期对6月和7月初火爆行情后需求降温的预测可能正在成为现实。他还指出，亚洲港口拥堵可能缓解运价下行压力。远东地区严重的港口拥堵正在吸收运力，这可能会减轻当前需求下降和运力增加对即期运价的下行压力。主要起运港的延误最初是由货量激增引起，随后恶劣天气加剧了延误，包括上周的台风“巴威”。

纽约货运指数（NYFI）至西海岸下跌1%，至东海岸上涨7.0%；上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌0.56%，这是连续上涨10周后连续第三周下跌。

集装箱船和集装箱运输成本与化工行业相关，因为虽然大多数化学品为液态并通过油轮运输，但集装箱船运输聚合物，如聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP），这些产品以颗粒形式运输。二氧化钛（TiO2）也通过集装箱运输。此外，液体化学品也通过罐式集装箱（isotanks）运输。

油轮运价方面，本周ICIS评估的美国化学品油轮运费整体走软，从美国湾（USG）至主要贸易航线的批次货运价有所下降。从美国湾至鹿特丹的运价本周小幅下跌，尤其是清洁石油产品（CPP）市场下跌显著。这促使更多吨位进入化学品领域，进而推动运价走低。

总体而言，即期市场明显清淡，尽管该贸易航线相比其他航线似乎最为繁忙。市场上出现了几批大型生物燃料货物，并继续占据主导地位。此外，7月底和8月初装运的烧碱、乙二醇和苯乙烯也有出现。同样，美国湾至亚洲贸易航线持续面临下行压力，因为过去几周即期市场相对平静。租船合同（COA）货量据报道低于预期。

因此，运价持续承受下行压力，进一步走软。由于几批较大的二氯乙烷（EDC）和单乙二醇（MEG）货物已确认成交，在巨大竞争压力下，常规承运人不得不大幅下调运价。此外，7月仍有大量舱位可用，多家非定期承运人表示8月可返回该区域，这可能进一步压低运价。

美国湾至南美航线也出现类似情况，市场上报价的货物不多，7月和8月仍有大量舱位。多数参与者认为，拥有可用舱位的船东可能不得不降低运价以完成配载，从而推动运价走低。美国对巴西新提议的关税可能对该航线造成压力，尤其是苯、乙醇和豆油，这些货物可能转而流向欧洲或亚洲。在燃油方面，中东紧张局势加剧后能源价格飙升，燃料价格随之上涨，因此周环比显著上升。