维度网讯，波兰正在制定的水平时刻表（Horizontal Timetable，HRJ）为2034/2035年铁路时刻表提供了长期规划框架，该项目将国内客运网络设计与未来欧洲跨境连接同步推进，为欧洲铁路一体化提供了可参照的规划范例。

这一规划在Port Polska投资计划下，由波兰基础设施部（Polish Ministry of Infrastructure）、基础设施管理者PKP PLK、欧盟交通项目中心（The Centre for EU Transport Projects）和铁路运输办公室（Office of Rail Transport，UTK）合作制定。HRJ并非单纯时刻表编制，而是基于对未来客运需求的预测设计服务网络，并以此引导未来投资、市场组织和国际合作的方向。

HRJ将长途、区域和大都会服务整合为协调系统，以固定间隔时刻表、可靠换乘和可预测服务模式为基础。规划同时考虑公共服务义务（PSO）和商业开放访问服务，旨在以兼顾竞争与网络效率的方式分配基础设施容量。

该项目的独特之处在于其开发方式：除交通模型和需求预测外，还配套开展了波兰规模最大的铁路咨询计划之一。2024年至2026年间，四个咨询流覆盖乘客、区域交通主管部门、铁路运营商和国际合作伙伴。公众咨询共收到超过1,800条评论，其中约60%已反映在修订后的提案中。基于区域主管部门的研讨，规划团队为16个地区、华沙大都会区以及上西里西亚和扎文比耶大都会（Upper Silesian and Zagłębie Metropolis）编制了列车服务假设，这是波兰首个以统一方式为全国绘制区域和大都会连接网络的研究。

运营商咨询引发了广泛的国际兴趣。项目共向53个组织发出邀请，包括51家铁路企业和两个行业协会，最终23个组织参与，覆盖波兰和中东欧地区大多数活跃运营商。15家铁路企业完成了详细问卷，其中包括7家波兰运营商和8家国际运营商，既有既有公司也有新进入者，其建议涉及未来市场组织、公共服务合同、商业运营和基础设施准入。

国际合作从项目启动之初便已展开。波兰利用欧洲规划倡议、双边会议以及基础设施管理者和交通部之间的对话，在整个HRJ进程中持续与邻国对接长期规划假设，而非在时刻表草案完成后才征求合作伙伴意见。EuroLink在其中发挥了核心作用，这是RailNetEurope的一项非约束性倡议，旨在发展长期国际客运服务概念。通过Port Polska和PKP PLK的参与，波兰为2035年地平线的国际列车路径概念做出了贡献，该倡议与新欧洲运力法规（CAP）的逻辑相一致。波兰专家参与了两个EuroLink规划区域：第8区（Via Vindobona+），涵盖波兰、捷克、奥地利和匈牙利；第9区，连接波兰与德国和波罗的海国家。参与机构包括DB InfraGO、Správa železnic、ŽSR、ÖBB Infra、LTG Infra、Rail Baltica和KTI。

在跨境服务设计方面，一个关键提议是将布拉格服务改道经瓦乌布日赫（Wałbrzych）、梅罗舒夫（Mieroszów）、梅济梅斯季（Meziměstí）和赫拉德茨-克拉洛韦（Hradec Králové），提供更快速可靠的联系，同时服务更大城市中心并缓解经缅济莱谢（Międzylesie）的既有走廊。结合波兰未来的高速“Y”线（连接华沙、罗兹、弗罗茨瓦夫和波兹南），该提议将明显加强华沙与布拉格之间的铁路连接。另一优先事项涉及法兰克福（奥德）-柏林走廊：波兰要求增加列车路径以应对增长需求、容纳商业运营商，并支持未来从华沙和波兰南部始发的服务。其他提议包括经布尔诺加强华沙-维也纳服务、经科希策新增通往布达佩斯的连接，以及改善什切青和柏林之间的连通性。

波兰第一条高速铁路线连接华沙、该国新中央机场和罗兹，计划于2032年开通。到HRJ采用的2035年规划视野，网络预计延伸至波兹南和弗罗茨瓦夫，形成“Y”形走廊，支撑该项目许多未来的国内和国际服务。邻国的Deutschlandtakt、捷克高速铁路计划和Rail Baltica等倡议正在同步推进。HRJ的定位不是让波兰铁路系统被动适应欧洲未来发展，而是通过基于证据的规划与持续国际合作的结合，积极参与塑造这些发展进程。