维度网讯，新南威尔士州政府公布高速公路收费改革方案，悉尼大部分高速路网将对重型车辆实施统一收费倍率，卡车通行费将逐步调整为轻型车辆的3.15倍。

这一协调定价结构自2027年7月1日起生效，适用范围覆盖除莱恩科夫隧道（Lane Cove Tunnel）外的整个收费路网。州政府同时计划在咨询货运行业后，推出两项为期两年的重型车辆通行费减免试点项目。

悉尼现有收费公路分别按照不同的合同、定价结构和规则运营，收费体系碎片化给高频次货运任务带来较高的路线选择成本。改革旨在通过统一收费乘数，鼓励卡车从地方道路转向高速公路行驶，以提升货运效率与行车安全。这些改革将构成更广泛的执法和支持政策的一部分，意在增加重型车辆对高速公路的使用。与私营高速公路业主的直接协议中已包含多项分阶段通行费减免安排。

具体路段调整方面，莱恩科夫隧道通行费将从2027年7月1日起下降10%；M2公路较长距离行程（约占该路行程的80%）自同日起享受10%减免；M7公路的距离收费上限可能自2028年1月1日起降低10%，但前提是最终决定拓宽该路段。西港隧道（Western Harbour Tunnel）2028年开通后，跨城隧道（Cross City Tunnel）通行费将下降20%。东部快速路（Eastern Distributor）届时改为双向收费，不再仅对北行方向收取全额通行费，双向单次通行费设定为当前北行价格的53%。

上述减免主要面向普通高速公路使用者公布，对重型车辆收费的具体影响将取决于新乘数在每条高速公路上的应用方式。现行安排下，收费可能增加、减少或基本保持不变。通行费成本会影响路线选择，尤其是在高频货运任务中，费用会在每天多次行程中累积。一致的乘数可能使运营商更容易预测高速公路成本，但对路线选择的影响将取决于最终的减免计划和每次行程的通行费。有效的减免可以改善使用高速公路而非平行地方道路的商业理由，减少重型车辆与行人和地方交通之间的相互作用，同时为运营商提供更可预测的出行时间。政府尚未发布模型，显示有多少卡车行程可能转移到高速公路网络。两项重型车辆减免试点的资格要求、折扣力度及适用道路尚未公布。另有一项针对Stoney Creek Road走廊沿线卡车通行的单独计划将在未来几个月内发布。

协议还为拓宽M7和M2上Richmond Road与Windsor Road之间剩余双车道路段创造了条件，该项目仍有待最终商业论证及政府投资决定。现有私营特许经营权不会延长至2051年之后，政府表示拓宽道路不需额外增加通行费。私营高速公路业主将在五年内出资7500万澳元，用于永久性每周通行费上限计划，该上限目前为每周50澳元。

此前已推出的配套改革措施包括取消通行费通知管理费、建立数字通知系统、任命新南威尔士州收费公路监察专员（NSW Tollway Ombudsman）以及成立NSW Motorways机构。WestConnex路段已纳入更广泛网络改革，但因各方未能就协议达成一致，未包含在此次公布的降价措施中。

NSW Motorways临时首席执行官卡米拉·德罗弗（Camilla Drover）表示，该方案旨在平衡用户成本与路网长期运营。

“这项改革实现了重要的平衡，为驾车者带来更好的协议，同时确保纳税人物有所值，并有助于优化悉尼高速公路网络的长期性能，”德罗弗说。