维度网讯，7月，CMA CGM、Copersucar、AGEO Terminais、Santos Brasil和Bunker One在巴西合作，为一艘配备经巴西认证的三燃料发动机的远洋集装箱船完成乙醇加注，这是巴西首次开展此类加注作业。巴西乙醇行业由此将海运脱碳视为新的市场方向。

行业估计显示，若国际海事组织（IMO）承认生物燃料为化石船用燃料的替代方案，巴西每年可由此获得750亿至1500亿雷亚尔的船用乙醇出口收入。Inpasa公司贸易副总裁Gustavo Mariano在8月4日上午出席全国工业联合会（CNI）关于海运脱碳及其对生产部门意义的活动时预计，IMO净零机制获得批准后，巴西甘蔗和玉米制生物燃料年需求有潜力升至250亿升。Inpasa拥有每年67亿升的乙醇装机容量，正在扩大玉米乙醇产能，并把航运视为新的市场机会。巴西企业界和政府提出的主张是，巴西可以引领这个占全球排放3%、占国际货运总量80%以上的行业实现脱碳，生物燃料被视作现成方案。

Mariano提醒，要抓住机会窗口，至少需要同步推进三个监管战线。目前，176个IMO成员国正讨论碳定价机制以及为可持续燃料设立基金，欧盟在推进自身的FuelEU Maritime机制，巴西在设计海上燃料政策方面也已迈出第一步。政府和市场参与者的共识是，各机制需要协调，避免形成监管拼凑。

在国际层面，IMO将于今年12月恢复此前在2025年推迟的谈判，计划通过一项机制，对大型船舶按每吨二氧化碳100至380美元收费，具体金额取决于能效与减排措施的实施情况。该机制面临大型石油生产国（如沙特阿拉伯和俄罗斯）的阻力，也遭到美国反对——在唐纳德·特朗普执政下，美国一直阻止在所有可能的国际论坛上达成气候协议。巴西外交部气候变化谈判司司长Bruno Arruda表示，巴西在IMO的立场是支持逐步过渡，目前这一取向已纳入谈判提案，且既不惩罚航程距离，也不封锁技术路线，例如生物燃料。

马士基（Maersk）、瓦锡兰（Wartsila）也在研究船用乙醇替代方案，氢衍生产品则仍需扩大规模并具备有竞争力的价格。这些尝试一方面帮助巴西产业界降低欧洲对生物燃料的抵触情绪，同时也凸显价格这一关键问题。Copersucar首席执行官Tomás Manzano认为，稳定的碳市场可以通过为排放定价，使生物燃料面对波动的化石燃料价格时更有竞争力。巴西国内方面，海运预计将纳入巴西排放交易系统（SBCE）第三阶段；碳市场特别秘书Cristina Reis在活动中表示，监测、报告与核验（MRV）义务的法规正处于公开咨询阶段，行业反馈将有助于校准国家政策。

在本次CNI活动上，国防部长José Múcio承诺将向联邦审计法院（TCU）出面交涉，支持把汽油中无水乙醇强制混合比例临时从30%提高至32%（E32）。Múcio向在场企业家表示，他将与TCU部长Bruno Dantas对话，该决定目前正受到政府方面的质疑。

能源研究公司（EPE）为电池拍卖登记了6091个项目，总功率达296.8吉瓦。首场拍卖将于12月2日举行，面向满足巴西国家开发银行（BNDES）最低本地化率要求的储能系统；此类项目已登记5296个，总功率261.408吉瓦。东北部地区是电池储能系统（BESS）开发商的首选目的地，全部登记功率中71%位于该区域，该地区是可再生能源发电的领军者。

巴西美国商会（Amcham Brasil）的研究显示，巴西关键矿产和稀土产业链投资的扩张，到2050年可为国内生产总值（GDP）增加1921亿雷亚尔，并创造75万个新就业岗位。

为配合南方共同市场（Mercosur）-欧盟协议，发展、工业与外贸部（MDIC）于8月3日启动公开咨询，以协助制定南方共同市场的可持续产品清单。意见提交截止日期为9月2日。该清单旨在列出有助于保护和恢复森林及其他脆弱生态系统的产品。