意大利Messina Line开通印度-红海快线，8月27日首航
维度网讯，尽管红海冲突地区风险持续升级，经由印度转运至中东的货物量增长，正推动二线及小众集装箱航运公司扩大其红海航线服务。
意大利滚装船运营商Messina Line推出了一条独立的“机会型”印度—红海环线，命名为“红海快线”。该航线将连接印度的JNPA（那瓦舍瓦）港、阿曼的苏哈尔港和沙特阿拉伯的吉达港，上述港口目前已成为波斯湾进口的重要门户。首航定于8月27日。
这是Messina不到一年内第二次开通从印度出发覆盖红海的航线。去年10月，该公司启动了印度—地中海（INDME）服务，提供双周班，并承诺将班次提升至每周一班。
Messina本周表示，为响应该关键贸易走廊日益增长的需求，公司正通过部署额外船舶进一步加强布局，以增强服务网络连通性、提升运力并优化船期灵活性。公司补充称，启动红海快线是其在战略市场投资、加强服务网络以及提供可靠高效航运解决方案方面的持续举措。
与此同时，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）在重新开放上波斯湾目的地订舱（无需经由霍尔木兹海峡）后，与中东支线运营商GFS（Global Feeder Shipping）签署协议，在其运营的每周一班印度—红海服务上租赁舱位。这家德国船公司告知客户，这一安排使涉及科威特、沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔尔、巴林和阿联酋的货物运输无需经由霍尔木兹海峡即可实现连通。
The Loadstar获取的港口统计数据显示，JNPA一直处于处理中东货物转移的前沿，即使在冲突爆发五个月后，这一流入势头依然强劲。该港口5月和6月转运量增长趋势略有放缓后，7月转运处理量显著攀升至约113,000标准箱，高于6月的93,500标准箱和5月的97,500标准箱。
由于新增货量庞大，JNPA和蒙德拉（Mundra）的码头作业及堆场容量在过去几个月面临严峻挑战，引发印度进出口商担忧。本地业内人士表示，积极的一面在于印度作为区域供应链枢纽的地位得到巩固。
