三菱重工联合体宣布获阿联酋迪拜31英里机场捷运合同
三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries, MHI)8月20日宣布,获得迪拜阿勒马克图姆国际机场(Al Maktoum International Airport)自动旅客捷运系统(APM)的交付合同,牵头建设一条长约31英里、设9个车站的捷运线路。该系统计划2031年12月完工,投用165辆自动车辆,三菱重工称其建成后将成为全球规模最大的机场APM。
合同由迪拜航空城公司(Dubai Aviation City Corp.)授予一个联合体,成员包括三菱重工、其迪拜子公司MHI Mobility Engineering Services以及孟买的拉森和图布罗有限公司(Larsen & Toubro, L&T)。三菱重工及其子公司负责车辆和信号系统的设计、采购与测试,并承担整体系统集成;L&T负责其他子系统的设计、采购、测试和现场施工。合同金额未对外披露。
该APM是迪拜约350亿美元阿勒马克图姆机场扩建项目的一部分。这一占地约27平方英里的开发项目,最终设计年旅客吞吐量超过2.6亿人次。《工程新闻记录》(ENR)2024年的报道显示,该机场最终将取代迪拜国际机场,成为这一酋长国的主要航空枢纽。迪拜第二副统治者谢赫·艾哈迈德·本·赛义德(Sheikh Ahmed bin Saeed)2024年在宣布扩建计划时说,新机场最终将是迪拜国际机场的五倍以上,将为迪拜航空业未来40年的预期增长奠定基础。
迪拜官员6月表示,正在执行的施工合同金额超过35亿美元,另有超过150亿美元的工程正在做授标准备。已推进的工作包括逾1.7万根混凝土桩浇筑和超过5890万立方码土方开挖。第二条跑道已在现有跑道改造前完工,核心基础设施工程混凝土用量约590万立方码。
迪拜航空工程项目公司(Dubai Aviation Engineering Projects, DAEP)首席执行官苏珊娜·阿尔·阿纳尼(Suzanne Al Anani)表示,准备授出的合同涵盖APM和行李处理系统、西航站楼与第四指廊的下部结构,以及西航站楼和前三座指廊的上部结构。其他计划中的合同还包括约1610万平方英尺的大跨度结构框架、南部飞行区基础设施、发电厂和区域供冷厂。
DAEP此前公布的施工顺序要求,在初期开发阶段先建设一条设四个车站的地下APM,随后在2号指廊增设三个车站,最终形成一条连接机场空侧建筑的14站环线。ENR在2024年也报道了同样的四站第一阶段配置。
三菱重工将本次的九站系统描述为机场开发第一阶段的一部分。迪拜官方与三菱重工均未说明九站配置与DAEP先前公布阶段划分之间的关联。
这条约31英里的APM线路,长度将是达拉斯-沃斯堡国际机场(Dallas-Fort Worth International Airport, DFW)Skylink的六倍以上。据DFW介绍,Skylink每条环线的高架轨道长4.81英里。在阿勒马克图姆机场,多条APM轨道计划铺设于机坪下方,在航站楼和指廊之间运送旅客。
每个指廊设计面积约2480万平方英尺,延伸约1.7英里,设100个登机口,中央旅客区域提供APM接驳。七层高的西航站楼规划面积约860万平方英尺,年旅客吞吐能力4500万人次。
独立的地下行李通道和批量处理中心设计能力为每小时处理多达3万件行李。DAEP表示,自动导引车(AGV)将载运行李通过安检和分拣区,经弹出式舱口直接运抵飞机停机位,该设计旨在避免干扰地面作业。
机场最终飞行区配置规划五条平行跑道,可起降F类飞机。四条跑道间距超过4900英尺,允许最多四架飞机同时平行进近。跑道长约2.8英里,设快速出口和双滑行道,并计划在飞行区中心附近增建第二座控制塔。
三菱重工介绍,APM计划2031年12月完工,阿勒马克图姆机场的目标是2032年投入运营。
