Freightos：运河限制致9月中旬附加费最高1000美元
Freightos的最新分析显示，集装箱海运市场正同时承受巴拿马运河过境限制、亚欧港口拥堵和航运成本上升等多重压力。该行业此前已受伊朗在波斯湾的持续袭击及美国维持霍尔木兹海峡封锁影响，加之美伊谅解备忘录到期，霍尔木兹海峡重新开放前景依然不明朗。
巴拿马运河预计将因与厄尔尼诺相关的严重干旱而受限，干旱或于今年年底至2027年间出现。巴拿马运河管理局（ACP）已将每日过境次数减少两次，并将新巴拿马型船最大吃水分别下调至8月底的14.6米和9月初的14.7米。部分航运公司已宣布自9月中旬起征收200至1000美元/FEU附加费，可能影响亚洲至美国东海岸（USEC）货流。2023年低水位曾使吃水降至44英尺、日过境次数降至22次，而正常能力接近36次，当时的高成本和等待时间促使部分航运公司调整服务并避开该运河。
港口拥堵继续影响远东主要港口，欧洲港口同样承压。Freightos称，即便在近期风暴影响中国港口和干旱事件之前，更高货量已造成比正常情况更严重的延误，港口能力承压。马士基（Maersk）已将拥堵视为集装箱市场动态中一个新的重要组成部分。
美伊两国60天前签署的旨在重新开放霍尔木兹海峡并启动结束战争谈判的协议已于本周到期。但伊朗的袭击仍在继续，美国的封锁依然有效，Freightos认为，海峡重新开放并未比协议签署前更接近。马士基、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、达飞轮船（CMA CGM）和中远海运（Cosco）仍计划推进最终恢复红海过境，尽管该地区紧张局势加剧并出现新的袭击事件。
Freightos分析称，市场状况变化是航运公司更愿重返该航线的原因：虽然穿越曼德海峡的保险费仍然很高，但霍尔木兹海峡关闭推高燃料成本，使绕行好望角的成本比2023年底至战争开始期间的绕行成本高得多。
运价方面，亚洲至欧洲航线现货运价因货量降温而回落，旺季提前结束。亚洲至北欧运价上周平均约5000美元/FEU，本周降至约4700美元/FEU，较7月高点下跌逾1000美元/FEU，跌幅达20%，但仍比5月水平高1800美元/FEU，即60%。亚洲至地中海航线运价上周下跌4%，本周再跌900美元/FEU至约5000美元/FEU，较7月高点累计下跌30%。
跨太平洋航线则保持强势：亚洲至美国西海岸（USWC）运价上周上涨9%，至约7400美元/FEU；亚洲至美国东海岸运价上涨3%，达到9400美元/FEU的新高点。
此外，自停火协议破裂以来，燃油价格上涨15%，部分航运公司将于9月中旬提高约90美元/FEU的紧急燃油附加费。Freightos据此警告，尽管部分航线需求出现正常化迹象，但地缘政治、运营与气候因素仍持续给国际运输的成本和运力带来压力。
