新加坡航空11月23日开通新加坡至西悉尼每日一班航线
新加坡航空（Singapore Airlines）将于11月23日开通新加坡樟宜机场（Singapore Changi Airport，SIN）往返西悉尼国际（南希·伯德·沃尔顿）机场（Western Sydney International (Nancy Bird Walton) Airport，WSI）的每日客运航班，成为该机场首家长途航线运营商。继捷星航空（Jetstar）和新西兰航空（Air New Zealand）之后，新加坡航空将是西悉尼机场第三家提供商业客运服务的航空公司；越捷航空（VietJet Air）也计划在2027年1月开通前往该机场的航线。
新加坡航空在全球长途客运航空公司中排名第11位；在东南亚和东亚范围内，这家星空联盟（Star Alliance）成员是长途业务量最大的承运人，全日空（All Nippon Airways）第二，国泰航空（Cathay Pacific）第三。根据OAG数据，2026年9月至2027年7月，新加坡航空从樟宜出发的长途航线网络覆盖37个目的地；在新航服务的机场中，长途航点约占45%。由于长途航线班次密度通常较低，这类航班占新航离港航班总量的约34%。
这条新航线为每日一班、全年执飞。樟宜至西悉尼的大圆距离为3,374海里（6,249公里）。新加坡航空将采用303座空客A350-900执飞，该机采用所谓“中程”布局，设有40个公务舱座位（1-2-1排列）和263个经济舱座位（3-3-3排列，座椅间距32英寸）。
目前没有迹象显示，带豪华经济舱的三舱253座A350-900会投入西悉尼航线。这种布局眼下被分配给每日飞往墨尔本机场（Melbourne Airport，MEL）和悉尼金斯福德·史密斯机场（Sydney Kingsford Smith Airport，SYD；至10月24日，之后从2027年3月28日起）的航班；从11月1日起，每日一班飞往布里斯班机场（Brisbane Airport，BNE）的航班也将采用该布局。
西悉尼机场全天24小时运营，没有任何时刻或宵禁限制，这一点与悉尼金斯福德·史密斯机场形成鲜明对比。完全开放的机场运行条件使新加坡航空可以安排深夜抵达和出发，而这种时刻一直是该航司希望在金斯福德·史密斯机场获得却无法实现的。
把金斯福德·史密斯机场与西悉尼机场合并统计，自11月23日起，新加坡航空从樟宜每天有五个航班飞往悉尼市场。这一频次上一次出现是在2025年初，当时全部由金斯福德·史密斯机场执行。按照新加坡航空向OAG提交的时刻表，每日六班也曾出现过，但仅限于2016年12月和2017年1月的周六。
再看12月。按航班量看，当月的排位靠前市场依次为雅加达（279班次，每日九班）、吉隆坡（240班次，每日七至八班）、曼谷（212班次，每日六至七班）、普吉岛（186班次，每日六班）、巴厘岛（181班次，每日五至六班）和伦敦（177班次，每日三至六班）。香港、马尼拉、墨尔本、槟城、悉尼和东京在这个月均为每日五班；悉尼（SYD与WSI合并）因此是新加坡航空并列第七大服务城市。
悉尼方向的航班量虽然没有创纪录，但可售座位数将创下新高。12月悉尼（SYD与WSI合并）往返可预订座位为112,344个，较2019年7月创下的前纪录高出4%。按运力计算，悉尼将成为新加坡航空从樟宜出发的第四大服务城市，仅次于雅加达、曼谷和伦敦。
将范围扩大至整个澳大利亚，12月计划往返座位数同样打破纪录，达到416,720个，较2026年8月的前高点多4%，即增加16,566个座位；与2025年12月相比增长10%，增加36,981个座位。按12月座位数衡量，澳大利亚是新加坡航空最大的国家市场，印度尼西亚以290,572个往返座位排在其后。
飞往澳大利亚的航班数量在12月也创下纪录，共有672个离港班次，相当于每日21至22班；此前的峰值是2025年1月的641班。当月新航共运营八条澳大利亚航线：墨尔本每日六班（A350-900、A380、777-300ER），布里斯班每日四班（A350-900），珀斯每日四班（A350-900、787-10），悉尼金斯福德·史密斯机场每日四班（A380、A350-900、777-300ER），阿德莱德（Adelaide）每周12班（787-10），凯恩斯（Cairns）每日一班（737 MAX 8），达尔文（Darwin）每日一班（737 MAX 8），西悉尼每日一班（A350-900）。
