亚洲至美东与北欧集装箱运价差创纪录
10月6日，Sea-Intelligence基于Drewry世界集装箱指数自2012年5月至2026年10月的周度现货数据测算，亚洲至美国东海岸与亚洲至北欧两条航线的运价差升至每40英尺集装箱7026美元，超过2021年6月3179美元的前纪录。亚洲至美国东海岸运价处于较高水平，而亚洲至北欧航线连续回落。
Drewry 10月1日数据显示，上海至纽约现货运价环比上涨1%，达到每40英尺集装箱10428美元；上海至洛杉矶维持在7835美元。同期上海至鹿特丹下降2%至3399美元，上海至热那亚下降3%至3702美元，Drewry世界集装箱指数整体下降1%至4434美元。
Sea-Intelligence的测算还显示，亚洲至美国西海岸与亚洲至北欧航线的运价差达到4436美元/40英尺箱；地中海与美国东海岸之间的价差达到6726美元，同样超过2021年6月2828美元的此前纪录。2021年部分阶段的运价差方向与当前相反，当时北欧航线相对美国航线处于更高价位。
亚洲—欧洲航线的有效运力同期增加。Sea-Intelligence此前测算，2026年中国国庆黄金周前后4周，亚洲—北欧航线计划周运力合计约150万TEU，同比增长27%，较疫情前平均水平高60%；黄金周当周及随后一周计划运力分别同比增加63%和39%。
Drewry 10月1日披露，跨太平洋航线下一周计划安排10个空班，较当周13个减少；中国黄金周期间工厂停工将减少短期货量，Drewry预计跨太平洋运价随后可能回落。亚洲—欧洲航线方面，上海至鹿特丹和热那亚现货价格已连续承压。
集装箱航运不再像广泛同步的全球市场那样运行，主要东西向航线共同涨跌。运力自律、地缘政治风险、贸易政策、船舶部署和区域需求，正在造就日益不同的定价环境。目前，亚洲至美国东海岸与亚洲至北欧之间每集装箱7,026美元的价差，是最清楚的证据。全球集装箱航运公司实际上同时在运营两个截然不同的市场：一个运力稀缺、定价能力正接近疫情时期水平；另一个额外运力正推动运价稳步走低。对托运人来说，贸易的地理格局对集装箱运输成本的重要性，很少像现在这样突出。
