现代汽车推出新款 INSTER A 级超小型电动车。INSTER 以其充电能力和多功能全电动续航里程 (AER) 脱颖而出，为客户提供更短的充电时间和更长的行驶距离。在输出功率至少为 120 千瓦的直流高功率充电站充电时，它可以在大约 30 分钟内从 10% 充电至 80%。

INSTER 的标准 42 kWh 电池预计续航里程为 327 公里(15 英寸车轮)，而 49 kWh 长续航车型一次充电可将续航里程延长至 370 公里(15 英寸车轮)，预计能耗为 14.9 kWh/100 公里(WLTP)。

两种电池选项均由单个电机驱动，基础款功率为 71.1 kW (97 PS)，长续航款功率为 84.5 kW (115 PS)。两种型号均提供 147 N·m 的扭矩。

INSTER 的设计旨在提升驾驶乐趣，同时保持电动车一贯的精致和平稳驾驶特性。这是通过特别关注 INSTER 的乘坐和操控性能来实现的。

与传统的橡胶衬套相比，现代汽车的工程师为 INSTER 的电动机车身支架选择了更先进的液压衬套，从而提高了乘坐舒适度并减少了振动。液压衬套通过系统内部流体的运动吸收冲击能量，从而增强了隔振效果。

与内燃机(ICE，仅在韩国销售)的CASPER车型相比，全电动INSTER通过升级为高性能减震器，提高了车身控制和减震能力。

INSTER 还经过精心设计，以提高其在噪音、振动和声振粗糙度 (NVH) 方面的竞争力。这已在各种驾驶条件下实现，从而提高了内饰的精致度。

车身通过振动分析和结构减振材料的优化得到增强，以降低低频路噪。通过前后车门采用双密封条、加厚前车门玻璃、优化大灯条周围气流、使用前底盖等措施，降低了高频路噪，并减少了阻力。

通过加强转向系统支架周围的车身和优化内部转向减震器，进一步提高了高速驾驶的舒适性。这在 INSTER 的新型方向盘上尤为明显，该方向盘是根据方向盘振动特性的分析而设计的。

INSTER 的电力电子系统(包括电机、逆变器和齿轮减速器)也进行了优化，重点关注高频噪音控制。

INSTER 吸音材料的改进也为整车精致度的提升做出了贡献。车辆配备了减速器和电机吸音套件，同时车辆的一体化设计还考虑了高频噪音进入车舱的路径，通过特殊调节的高频噪音流入路线将其降至最低。通过路径分析最大限度地提高吸音效果，车辆提供了更好的高频噪音体验，确保更安静、更平稳的驾驶体验。

该车轴距比韩国销售的CASPER ICE车型长180毫米，达到2,580毫米，车身长度也长230毫米，总长达到3,825毫米。INSTER比ICE车型宽15毫米，达到1,610毫米，车高相同，为1,575毫米。

这款全电动车型的前悬加长了 35 毫米，达到 710 毫米，而后悬又加长了 15 毫米，总长 535 毫米。INSTER 尺寸依然紧凑，内部空间增大，行李箱容量增加至 351 升，使其成为一款实用之选。

EV 的车辆到负载 (V2L) 功能可为外部设备 (110V/220V) 供电，无需额外设备即可实现双向充电。此功能意味着客户可以为电动自行车、踏板车和露营设备等设备充电或供电，为日常生活增添便利。

在韩国上市后，INSTER 将在欧洲、中东和亚太市场推出。定价和特定市场的详细信息将在这些地区上市前公布。INSTER 在韩国光州全球汽车公司 (GGM) 生产，将补充现代汽车的电动汽车产品线。