印度政府将价值10900亿卢比的电动车补贴计划PM E-Drive计划延长两个财年至2027-28年，因该计划大部分资金未使用，约一半资金原本用于缓解电动公交车、卡车及电动汽车公共充电站的前期成本。

该计划于2024年10月启动，整合了电动汽车促进计划(EMPS)，原定运行至2025-26年年底，根据重工业部8月7日发布的官方公报，将在全部资金耗尽后终止。不过，针对电动两轮车和三轮车的激励措施将于2025-26年底停止。

这是印度政府推动电动汽车普及的第三项激励计划，鼓励以折扣价向消费者销售零排放汽车并由政府提供补贴。此前，印度电动(和混合动力)汽车快速采用和制造计划(FAME India)已实施两轮，每轮为期五年。PM E-Drive计划在电动公交车上的支出是其与早期计划的关键区别因素。

根据4月1日人民院披露的信息，截至4月，重工业部已根据该计划为电动两轮车和三轮车提供了价值422亿卢比的奖励。

电动汽车激励计划是印度政府推动电动汽车普及战略的重要组成部分，旨在提供需求侧激励，配合政府根据2593.8亿卢比的汽车及汽车零部件生产挂钩激励计划(PLI-Auto)提供的供应侧激励措施，汽车制造商可因生产零排放汽车而受益。此外，政府已将购买电动汽车的商品及服务税(GST)降低至5%，化石燃料汽车税率为28%。

在印度政府智库NITI Aayog提议加强电动汽车发展推动力度、限制化石燃料汽车使用几天后，印度总理宣布延长“电动出行”计划。FAME和PM E-Drive等计划推动了消费者对清洁出行的支持，一项长期计划提振了4月电动汽车销量。

Primus Partners公共政策副总裁尼基尔·达卡表示，PM E-Drive计划延长两年，可能会在2026年3月截止日期前产生对电动两轮车和三轮车的需求，也是电动公交车普及的机会，为国家交通机构和私营运营商提供了更长时间规划部署等。

安永印度合伙人兼汽车税务主管Saurabh Agarwal表示，印度政府对电动公交车和卡车等大型车辆的关注，对减少印度道路碳排放至关重要。同时，保持电动两轮车和三轮车的本地化要求和时间表不变，体现了政府对自力更生的优先考虑。