近日，经过3个夜晚的奋战，中铁大桥局顺利完成狮子洋通道与广中江高速公路衔接段横跨东新高速的3座旧桥拆除任务。

狮子洋通道是粤港澳大湾区重点交通工程，未来将建成双层16车道超级跨江通道，与现有广中江高速公路衔接。现有广中江高速跨东新高速3座桥梁承载能力和线路走向无法满足新通道的通行要求，“拆旧建新”势在必行。

为保障高速公路白天正常通行，项目团队选择夜间封闭下方路段施工。设备采用“模块化运输车+自动同步顶升系统”，包括4个动力单元、64轴模块车及8套250吨自动叠加式同步顶升系统构成的2000吨级模块化运输装备，搭配毫米级液压调节技术。

高速公路旧桥拆除工作面临夜间作业、大吨位、空间受限等不利因素。最难拆除的是“放马1号桥”，桥下净空高达13米，单片梁体重达1200吨。施工过程中，项目团队先用顶升设备将桥梁平稳托起，再通过模块车将其整体平移运出高速主线外，实现梁体“平移式”安全转运。相比传统爆破或分段切割方式，这套“把大桥分块拆运”的方案效率更高、作业更安全，且将对下方高速通行影响降到最低。这次拆除的桥梁成为中国液压升降拆除最高的桥梁，也是同类型拆除工程中重量最大桥梁。

此次拆除为后续工程建设按下“快进键”。狮子洋通道与广中江高速公路衔接段位于广州市南沙区，全长2033米，接下来将全面启动路基施工和互通立交改造，预计2027年建成通车，完成与狮子洋通道的“牵手”互通。届时，中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸核心城市之间的跨江通行更加便捷，将有力助推粤港澳大湾区“一小时交通圈”加速成型。