近期，全球主要航线集装箱运价出现结构性变化，国际物流格局随之呈现新动态。中国上海至热那亚的运价已达3247美元/FEU，较上海至纽约航线高出约100美元。据行业记录显示，这是首次出现从亚洲运输集装箱至地中海的成本高于北美东海岸的情况。

当前，亚洲-欧洲航线呈现强劲需求。有货运代理表示，托运人正积极应对因绕行好望角而延长的航程时间，并预判欧洲港口可能出现的拥堵与天气影响，从而提前安排出货。与此同时，承运人在亚欧航线上投入了创纪录的运力。据Xeneta数据显示，1月份该航线部署运力已达115万标准箱，市场几乎未见停航安排。

分析指出，除了季节性需求因素外，亚欧航线航程时间延长已引发部分货主采取前置出货策略。Sea-Intelligence报告进一步表明，近期周运力水平较疫情前高出近50%，反映出国际物流供应链各环节正为更长运输周期进行积极调整。德迅公司分析认为：“在经历了两年多的绕行后，货主正在调整出货计划，这导致传统旺季周期被拉长。”

相比之下，亚洲-北美航线的贸易势头相对平缓。美国进口商已于前期完成较多采购，预计2026年初可能不会出现典型的节前进口高峰。同时，通胀压力、消费者信心偏弱以及关税政策的不确定性，也使美国零售商在季节性商品备货上趋于谨慎，进一步影响相关国际物流需求。

值得关注的是，马士基近期已多次进行红海航线试航，并于2025年12月19日成功完成一次穿越。马士基表示，全面恢复红海航线仍处于规划阶段，将取决于该区域持续的安全与稳定状况。该公司同时指出，一旦班轮公司开始重返红海，全球国际物流体系可能面临新一轮调整，其带来的运营波动性不亚于此前绕行好望角所产生的影响。尽管相关方已着手准备，但如此规模的航线调整仍将对全球运营网络带来显著影响。