中国石家庄国际陆港全年累计开行中欧班列1282列，运输货物超160万吨，货值超过150亿元……2025年，石家庄国际陆港交出一组令人瞩目的数据，并以开行量5年增长5倍、稳居全国开行城市第8位的成绩，成为华北地区名副其实的国际物流门户枢纽。
从“内陆腹地”到“开放前沿”，从“通道经济”到“口岸经济”，作为京津冀协同发展战略的重要支点和高质量共建“一带一路”的关键节点，石家庄国际陆港不仅实现了通道能级的跃升，更带动了临港产业的集聚与升级。
“运量增长非常快，我们现在实行三班倒，随时待命。”2024年5月才入职的李佳乐，虽未经历陆港早期的“几天发一列”，却亲身见证着如今的运营盛况：“现在日均开行3到4列，有时高峰期能达到7、8列。”
变化不止于数量。“我们构建了‘四向十口岸’国际通道，向东海铁联运出海，向西连通亚欧，向南覆盖东盟，向北纵贯中蒙俄。”河北省国际陆港有限公司总经理刘银朋指着物流网络图介绍，目前，石家庄国际陆港已稳定运行18条国际线路，辐射50多个国家和地区。
能级跃升的背后，是硬核设施的持续投入。五年来，陆港作业线增至10条，建成标准化仓库35万平方米、汽车中转基地26万平方米、国际集装箱服务中心2万平方米、集装箱堆场10万平方米、拥有集装箱5000个、集装箱运输车辆400辆，场站作业能力位居京津冀之首。
口岸功能的突破更具战略意义。2023年11月，京津冀唯一的内陆进境粮食指定监管场地在此落地;2024年12月，保税物流中心(B型)正式封关运行，仅11个月，进出口额全国排名上升44位。“这标志着我们从‘通道经济’正式转向‘口岸经济’。”刘银朋强调。
2025年11月，石家庄国际陆港成功入选第二批交通物流降本提质增效交通强国专项试点，枢纽地位再获国家级认可。
面向“十五五”，陆港目标清晰可期。刘银朋表示，陆港将启动建设新规划的6条到发线，建成后场站作业能力由目前的年装卸3000列、500万吨，提升至年10000列、2000万吨，力争作业能力达到华北地区第一位，中欧班列开行量年均增长30%左右。
在石家庄国际陆港保税物流中心(B型)南侧，一排崭新的厂房拔地而起。这是专做进口粮食贸易的石家庄万博供应链管理有限公司新建的大麦加工厂，内部配齐粉碎机、脱皮机、除尘机等全套加工设备，设计月产能3万吨，投产后能实现进口大麦就地加工。
谈到把加工厂直接建在陆港，该公司负责人刘亚鹏表示：“我们每月从哈萨克斯坦、俄罗斯进口大麦达17趟班列，以往进口大麦报关清关后，需用车辆将满载大麦的集装箱运往公司加工厂，卸货后还要将空箱运回陆港。现在货物清关后可直接卸货加工，空箱无需二次转运，每月仅物流成本就能省下四五十万元。”
依托回程班列稳定的粮源，该公司计划将此处打造为华北重要的大宗饲用农产品(9.930, 0.14, 1.43%)加工批发基地。企业的深度扎根，是石家庄国际陆港临港产业集群“磁场效应”的最佳注脚。截至目前，石家庄国际陆港累计注册企业超140家，其中央企国企达7家。2025年超150亿元的货值，就蕴藏着这样一个日益壮大的临港产业生态。
粮食产业板块增长显著。中粮集团依托陆港开展业务，2025年1至10月实现粮食销售168万吨、营收37亿元;与中储粮合作的35万吨粮食仓储项目正稳步推进，筑牢区域粮食安全屏障。
大宗商品领域表现突出，2025年1至10月，石家庄国际陆港的纯碱周转量112万吨，占全省四分之一，纯碱期货交割量全国第一。
现代物流体系也日趋完善：华北最大的汽车分拨基地已累计分拨乘用车10.8万辆;中远海运医药物流产业园构建起专业的医药冷链枢纽。
石家庄国际陆港正从“过路经济”向“落地经济”转变，“我们坚持‘通道+枢纽+产业’的发展模式。”刘银朋表示，陆港正在推动形成“贸易—物流—加工—供应链服务”一体化的产业体系，临港产业集群的规模效应和协同效应日益凸显。
接下来，陆港还将继续推出一系列重点产业项目，包括亚麻籽油加工项目、华北区域二手车出口交易基地、公路港建设等。围绕粮油、饲料、木材等产业，进一步加大招商力度，不断壮大陆港产业链集群发展规模。
在临西县运承实业发展集团的会议室里，一份产业仓设计图曾成为讨论焦点。作为全国重要的轴承生产基地，临西县拥有相关企业3000余家，但传统分散的出海模式常面临成本高、效率低的困扰。
为解决这一痛点，河北省国际陆港有限公司与临西县运承实业发展集团有限公司联手成立河北陆港临发物流有限公司，专门为临西轴承等特色产品提供包括中欧班列订舱、出口货物集拼、仓储管理、面向陆港集疏运等在内的“一站式”国际物流服务。
“石家庄国际陆港的班列频次高、时效稳，不仅能大幅压缩运输时间，还能根据企业的生产节奏和交货要求，量身定制物流方案。”刘银朋介绍，产业仓将服务前置，作为班列开行前的“货物集结站”，集中开展装箱作业。小企业货少也不用发愁，在产业仓就可以实现“拼单”，通过集拼集运实现仓位共享。装箱后的货物将由新能源重卡运往陆港，再转铁运出境。这样的“门对门”服务，深入嵌入地方产业肌理，精准对接了企业的物流需求。
目前，石家庄国际陆港正积极对接全省107个特色产业集群，布局建设产业前置仓(陆港跨境仓)，让转运、集结等各环节在当地完成，助推冀货出海。
目前，全省已建设产业前置仓(陆港跨境仓)31个，覆盖沧州、邢台、保定等地多个产业强县，初步形成“集货在县、陆港发运、通达全球”的国际物流服务体系。
“我们有时出口装不满一个集装箱，以前需要送货到石家庄国际陆港拼箱，不仅等待周期长，而且因为拼箱品类杂，手续也相对麻烦。”位于石家庄综合保税区内的石家庄新合科技股份有限公司，是一家以从事纺织业为主的企业，该公司副总经理王少坡告诉记者，现在跨境仓前置了陆港服务，企业可以就近仓储、快速拼箱，而且同一个产业集群的货物品类基本相同，可以更快捷地把产品送到国外，更加有利于外贸的发展。
随着跨境仓网络拓展，石家庄国际陆港正在构建“跨境仓+枢纽港+海外仓”的国际物流双循环模式。跨境仓不仅服务出口集结，也依托回程班列承载进口分拨功能，实现进出口双向协同。未来还将逐步融入供应链金融、海外市场对接等延伸服务，助力企业提升国际竞争力。
