维度网讯，劳氏船级社海事脱碳中心（The Decarb Hub）发布报告，呼吁对氨燃料船舶的安全避难所设计和评估采用标准化方法，并指出行业有机会建立一种基于证据的共享安全避难所方法。报告强调，国际海事组织（IMO）《使用氨作为燃料的船舶安全临时指南》引入的安全避难所新要求，因属基于目标的规定、仅设定高层次目标，可能导致不同解读，进而产生差异化的安全结果。

这份名为《氨燃料船舶安全避难所》的报告指出，新指南要求船舶配备安全避难所，以便在氨泄漏时保护船员。报告探讨了海事部门如何借鉴海上油气、化工加工等安全关键行业的经验。研究发现，安全避难所不应被视为仅用于防止氨暴露的独立空间，而应作为以人为中心的系统，成为船舶整体应急响应策略的一部分。

报告明确了每个海事安全避难所应具备的三项核心功能：保护、指挥控制以及可达性。这三项功能共同确保所有船员免受氨及其他危害，同时能够执行船舶的应急响应计划。

报告建议，安全避难所的性能应根据实际最坏情景进行评估，并借鉴了经常处理有毒气体危害行业的成熟实践。报告还强调了计算安全避难所持续时长、评估可达性、定期测试和维护以及考虑人为因素的重要性，以确保系统在船舶整个运营寿命中持续按预期运行。

劳氏船级社海事脱碳中心脱碳风险分析师Jonathan Bolton表示，氨有潜力在航运脱碳进程中发挥重要作用，其采用必须得到强健、实用且一致应用的安全解决方案支持。报告旨在将长期管理有毒气体风险行业数十年的经验转化为海事背景，通过确定安全避难所必须执行的关键功能并为其评估提出共同框架，支持设计师、运营商、船级社和监管机构推动氨燃料船舶的安全部署。研究结果旨在支持船东、设计师、监管机构和船级社开发第一代氨燃料船舶，并为氨安全国际法规的长期演进做出贡献。