进入“十五五”，中国全国统一大市场建设向纵深推进。抓住“十五五”规划建议中“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”的政策机遇，中国河南拉着山东“组队”打造了一个国际陆港，开创“铁水联运”物流新格局。河南的商品可以在家门口直接装柜，一箱到底，发往全球。不久前，这个陆港进入了常态化运营。

记者来到位于河南焦作博爱县的一家轮胎企业时，工人们正在为2026年的“出口第一单”打包装箱。

总台央视记者刘柏煊表示，两米多高的工程机械轮胎和这种花纹更深的雪地轮胎都被陆续装进这个40英尺的海运集装箱里，实现了车间门口就装箱，并且“一箱到底”。

“一箱到底”意味着这只海运集装箱将一路向东，直接登上远洋货轮。从河南焦作到山东青岛700多公里，但在过去很长一段时间里，因为不同运输方式之间的衔接还不够顺畅，信息共享协同机制还不够完善，货物在装船前要倒腾好几次，无形中就推高了企业的物流成本。

轮胎企业销售管理部部长李华平指出，把轮胎拉到港口附近，先卸货再装箱上船，这一装一卸都会产生费用。有时候还得等着查验，还有像仓储费、港杂费等等，这些费用将近有10项。

河南焦作超过85%的工业品都需要通过山东的港口出海。与其说企业都到山东港去出海报关，为什么不把山东港口的“出海口”搬到河南企业的“家门口”。

山东港口豫北国际陆港工作人员赵士坤表示，现在港口要增量、要货源，就要在全国范围内寻找目标，在内陆拓展市场，把客户给拉过来。

相比东部的外贸企业，中部的外贸企业面临集装箱“用箱难”的问题，于是，双方尝试把集装箱供需信息不畅的堵点打通，一个空箱调运中心最先落地。

山东港口豫北国际陆港负责人张鹏，利用山东与港口连接的数字平台，精准匹配当地企业的用箱需求，把一些空箱子从山东港口直接调过来，把“货等箱”变成了“箱等货”。在河南焦作博爱县共同打造“山东港口豫北国际陆港”“一箱制”的服务也随之真正落地，开始运营。

轮胎企业副总经理杨向征指出，以前的模式需要两段式，从工厂到码头，然后再到国外。现在可以“一站式”，轮胎直接在工厂装箱，直接到国外，综合费用能降低10%左右。

此外，一边是铁路系统，一边是港口系统，在运输规则和操作标准上存在着差异。如何把标准衔接起来，让陆港和铁路实现一体化运营成为了关键。当地成立了一个合署办公室，先让两套人马在一起办公。国铁集团郑州局长治物流中心焦作营业部经理黄河表示，要启动新一轮设备更新改造，改善货场基础设施，更好地服务运输企业，保障公铁海运输实现共赢。

焦作海关综合业务一科科长于敏指出，接下来在豫北内陆港设立海关监管场所，是我们2026年重点力推的一项工作。现在郑州海关和青岛海关已经通过“陆海联动、海铁直运”这个模式，打破了通关上的堵点，全力保障焦作市的公铁海大通道高效衔接。

建设更多物流枢纽大通道，主动融入服务全国统一大市场，现在已经被写入了2026年经济大省河南的重点工作中。记者在河南省发展改革委新设立的构建全国统一大市场处了解到，2026年，河南将推进铁路专用线进厂矿、进码头、进园区，新改建内河航道200公里以上，培育3条以上“铁水联运”精品线路。