1月20日，中国海南省地震局在海口组织召开新建湛江至海口高铁琼州海峡轮渡、港航及海南地区工程场地地震安全性评价报告技术审查会，来自北京工业大学、中国地震局地质研究所等单位的9名权威专家组成评审组，对项目地震安全性评价工作开展技术审查。

会上，海南省震灾风险防治中心作为项目承担单位，详细汇报了报告编制情况。专家组通过质询讨论，认为报告技术思路正确、内容齐全、分析论证合理，全面完成了区域地震地质环境评价、近场区断裂活动性分析、场地地震动参数计算等核心工作，结论符合有关中国标准要求，一致同意通过审查。

项目地震安全评估报告是初步设计批复的重要前置要件，标志着湛海高铁项目离初步设计批复和正式开工又推进了一大步。

此前2025年12月底，中国发展改革委正式批复新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程可行性研究报告，新建跨海轮渡工程跨越琼州海峡，建设陆上高铁里程132.3公里，总投资约399.7亿元，计划工期4年。项目建设对加快构建包(银)海高铁通道，提升跨琼州海峡运输通道能力，支撑服务粤港澳大湾区和海南自贸港联动发展，促进区域经济和社会发展等具有重要意义。

根据可研方案，湛海高铁线路北起湛江北站，连接合湛高铁、茂湛铁路、广湛高铁，向南经雷州、徐闻至海口，以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连。项目建设内容主要包含以下五大部分：

(1)湛江枢纽相关工程：湖光线路所至湛江西联络线。

(2)湛江至海口正线：湛江北出站端至徐闻南站进站端。

(3)轮渡部分：含徐闻南、海口北站铁路、港口工程及船舶三部分。铁路部分即为铁路场站转运设施，包含到发场、存车线、场站联络线、轨道、站房站台、房建、机械、信号等;港口工程部分包含码头、泊位、防波堤、疏浚等港口设施建筑;船舶为175m船长双头轮渡。

(4)海南岛内海关查验设施设备。

(5)海南岛内动车设施工程，改扩建既有三亚动车运用所。

其中陆上部分132.3公里(湛江北站至徐闻南站正线128.9公里、海口北站至海口站连接线3.4公里)，桥梁比73.8%，海上部分22.5公里;轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程。

琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案，即“人乘船过海”，过海时间约1.5小时。全线设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北、徐闻南(港口站)、海口北(港口站)、海口等7座车站。