格陵兰危机启示欧洲，坚定立场能增强实力，这一经验需应用于产业政策。欧洲在车辆制造领域具备一定战略自主能力，但在向电动化转型过程中，保持这种自主性至关重要，这直接关系到气候目标、安全考量及就业前景。

欧洲电池产业自主化的核心在于电池供应链。尽管2025年Northvolt破产曾打击行业信心，但同年PowerCo和Verkor两家欧洲企业启动大规模电池生产，加上此前已投产的ACC，比利时Umicore在波兰生产正极材料，共同推动欧洲电池产业多元化发展。欧洲与中国企业正融入以韩国企业为主的现有产能体系。

工厂分布欧洲多地，预计到2030年，600吉瓦时的超级工厂产能可支持年产约800万辆纯电动汽车，满足欧洲需求并具备出口能力。然而现实情况更为复杂：欧盟目前仍是电池芯主要进口方，从中国进口占28%，韩国占2%。德国是中国电动汽车电池重要出口市场之一，这些进口电池价格低于欧洲本土产品。

新投产的欧洲电池工厂需数年时间才能达到亚洲同行在质量与效率方面的水平。行业分析显示，部分欧洲超级工厂实际产量仅为设计产能的20%，欧洲电池产业正经历关键发展阶段，需要持续投入与政策支持。

韩国企业如LG化学、三星和SK On已在欧洲实现本地化生产，成为多元化电池供应链的重要组成。中国市场电池技术路线从NMC/NCA转向成本更低的LFP，这一变化也影响全球产业格局。

多数中国产电池芯目前直接从中国工厂出口，随着宁德时代在匈牙利和西班牙的工厂投产，这一模式可能改变。正极材料等关键组件仍可能从中国供应链进口。正极材料占电池附加值约30%，对降低供应链风险具有战略意义。

欧盟尚未为电池制造商提供大规模财政支持，也未对进口电池芯和正极材料征收关税。即将于2月25日出台的《产业加速法案》中的本地含量规则成为关注焦点，该规则可能要求获得公共支持的电动汽车满足特定本地化生产标准。

欧盟委员会需明确：哪些组件必须在欧洲生产；是否区分不同电池化学类型；"欧洲制造"的具体范围。这些决定将影响2030年欧洲电池产业的自主化程度。

支持者认为，所有电动汽车电池芯应在欧洲生产，同样原则适用于正极材料，且对NMC和LFP技术采用相同标准。对于关键组件，"欧洲"应严格限定地域范围；对于原材料加工则可更灵活。

汽车制造商对本地含量规则意见不一，大众、Stellantis和雷诺表示支持，而宝马等企业持保留态度。分歧源于规则可能要求调整现有产业规划。欧洲电池产业自主化面临考验，需要明确战略与果断行动。