据多个行业消息来源透露，SINOKOR Maritime正在进行的超大型原油运输船（VLCC）大规模收购行动，获得了集装箱船巨头吉安路易吉·阿蓬特的资金支持。阿蓬特是全球最大集装箱船船东地中海航运公司（MSC）的联合创始人兼总裁。

这笔涉及超过40艘二手VLCC的收购交易，被外界视为可能影响VLCC市场格局的举动。一位直接了解融资情况的高管表示：“这是阿蓬特的资金。”该消息来源称，已为这笔大型油轮交易预留了高达50亿美元的资金。许多参与交易的人士指出，MSC及其关联的邮轮业务背后资金雄厚的家族为这些交易提供了融资。

《劳氏日报》确认，至少部分船舶的销售协议是由与MSC集团相关的公司签署的。进一步引发市场关注的是，有传闻称该集团还在中国造船厂恒力重工新订购了8艘VLCC新造船。MSC已是该船厂的客户，此前已订购了至少20艘使用液化天然气燃料的大型集装箱船。

自去年12月底MSC收购了四艘二手Sinokor集装箱船以来，市场关于这两家船东之间关系的猜测持续不断。当时有消息人士称，全球最大的班轮运营商正在商讨接管Sinokor大部分集装箱船船队的事宜，但具体交易范围尚未明确。

同样，阿蓬特与Sinokor所有者郑佳贤在VLCC领域的合作细节也尚未公开。《劳氏日报》采访过的大多数交易相关方表示，种种迹象表明阿蓬特正在该领域进行大规模投资。然而，交易的具体条款仍受保密协议约束。

现阶段尚不清楚双方是否已建立正式的油轮合资企业，或是否已同意某种形式的资产置换。此外，不能排除双方关系中存在贷款融资元素的可能性。MSC方面拒绝就此置评。

自去年12月底以来，Sinokor已被报道收购了约40艘建于2010年至2016年间的VLCC，据称每艘船的价格在6800万美元至超过1亿美元之间。一位卖家表示，对老旧吨位而言，所报价格颇具吸引力。据了解，至少还有几艘此前未报道的收购候选船正在洽谈中，可能使总收购数量进一步增加。

这些船舶的卖家包括约翰·弗雷德里克森控制的前线公司、比利时的CMB.Tech、英国的Zodiac Maritime以及纽约上市的International Seaways等。一些希腊船东也出现在卖家名单中，其中以乔治·普罗科皮乌控制的Dynacom Tankers为首，该公司已确认出售12-13艘VLCC。

与此同时，其中一笔涉及希腊Delta Tankers的交易似乎出现争议。据Sinokor称，已同意以每艘8080万美元的价格出售两艘2012年建造的VLCC。但希腊卖家表示“没有交易”，并称需考虑协议是否符合相关要求。根据《劳氏日报》获得的往来函件，Sinokor警告可能采取法律行动。目前没有迹象表明其他交易受到类似影响。

至少有一位主要卖家已开始着手替换即将出售的老旧VLCC。Dynacom目前正与中国船厂沪东中华造船商讨VLCC新造船订单，计划于2028年交付。尽管有传言称其对12艘船感兴趣，但该集团表示尚未达成协议。根据可能出现的交易范围，Sinokor控制着70多艘集装箱船，其中约一半船龄在10年以下。该公司还在韩国HD现代重工有四艘13,000标准箱的船舶在建。