在货运技术领域，开源模式长期被视为一种理论构想，而非实际运营方案。尽管它支撑着互联网和现代软件开发，但很少被用于货代核心业务。然而，随着CargoWise新价值包的推出和行业对其垄断地位的质疑，情况开始变化。货代公司不再只关注TMS功能，而是追问谁控制工作流程、数据和适应速度。越来越多的观点认为，货运技术的未来可能在于共享、开放的基础设施，而非另一个专有平台。

FreightTech.org是这一理念的代表之一，其创始人Sebastian Wróbel表示，他们构建的不是直接替代CargoWise的系统，而是基于MIT许可的Open Mercato模块，涵盖预订、调度等领域，可由货代或供应商组装调整。在这种框架下，TMS更像一套组件，可在不征求单一供应商许可的情况下修改。Wróbel强调速度和成本优势，指出模块在五周内建成。他说：“我们的方法……从一开始就是不要求任何人实际为数据访问付费……它应该是免费的，因为这将推动生产力。”

但开源能否有效支撑货运运营仍存争议。Chain.io创始人Brian Glick指出：“每个人运行的一切都基于开源软件。”然而，开源在组件层面成功，而非成品运营产品。他说：“它在乐高积木层面取得了成功，而不是整个乐高。”货代仍希望系统开箱即用，有供应商支持和明确责任。Prompt Global首席执行官Robert Petti质疑将开源作为主要运营模式的用途，认为货代不是软件公司，缺乏经济引擎的开源项目容易停滞。

Seko Logistics产品管理高级副总裁Jamie Andrade表示，她密切关注货运领域的开源运动。她说：“我们今天还没有大规模使用它……我想看看会发生什么。”她感兴趣的是加速行业集成的可能性，而非拆除现有系统。在一个碎片化行业中，货物运输涉及多方，每方有不同系统。Andrade说：“构建一种开源的、几乎像应用商店的东西，你可以在其中放入某个国家的海关解决方案或消息传递解决方案，每个人都可以使用——这很有趣。”这种模式可让货代将小众能力货币化，例如共享定制海关集成，减少重复劳动。但她也意识到竞争挑战，问：“我想付钱给我的竞争对手吗？不想。但这是一种有趣的方法。”

整体来看，开源既未被当作灵丹妙药，也未被视为不切实际，而是被探索为松动整体平台控制的方式。定价辩论迫使货代正视依赖成本，考虑部分退出的架构。虽然现有TMS平台不会立即大规模流失，大多数货代仍优先简单性和支持，但基于开源的基础设施的出现，标志着货运技术思考的转变。问题不再是开源能否取代TMS，而是TMS能否保持其核心地位。