美联航正加速机队现代化进程，计划逐步淘汰其空客A320机队。该航空公司目前有60架A320-200在役，平均机龄达26年，使其成为干线机队中最老旧的现役窄体机之一。机队现代化是美联航应对燃油成本上升、维护需求增加以及客户期望提高的关键举措。

老旧窄体机如A320需要更频繁的维护检查。美联航首席执行官斯科特·柯比表示：“仅2024年，航空公司就在发动机工作上花费了1亿美元。”这促使了在2025年退役21架飞机的决定。据ch-aviation报道，美联航已指定至少17架最老的A320在2025年8月至10月间退役。

机队现代化不仅涉及技术可靠性，还包括机会成本。每一美元用于保持一架30年机龄的A320飞行，就意味着没有投资于更燃油高效、更高运力的替代机型。随着A321neo订单流的加速，保留这些老旧飞机在财务上越来越不合理。

飞机经济性驱动机队决策。与A320ceo相比，A321neo显著降低了每可用座位英里成本，这主要归功于更新的发动机。新飞机搭载更多乘客，在美联航的配置中通常多25-30%，同时每座位燃油消耗更少。美联航的“United Next”增长计划专注于升级机型，A321neo完美契合，在一些航线上用一架更高运力、更低每座位英里成本的喷气机取代两架老旧的A320。

乘客体验也显著影响替换选择。A321neo配备现代内饰，包括更大的Airspace XL头顶行李架、全彩LED氛围照明和快速WiFi。将1990年代的A320升级至此标准既昂贵又不完整。通过逐步淘汰A320，美联航减少了其网络中的产品差异，增强了品牌一致性。

A320的退役浪潮正与波音757的类似故事同时发生。A321neo LR和XLR变体提供与波音757相当的范围和运力，但燃油效率更高。美联航的A321neo交付将越来越多地替代757运力，特别是在跨大陆航线和部分较短的跨大西洋航段。

美联航已订购了数百架空客喷气机，包括50架A321XLR和130架A321neo。然而，空客A321XLR型号存在一些延迟，预计将于2026年夏季在美联航投入服务。退役预计将在全年分阶段进行，以便与交付保持一致，确保航线服务不中断。

逐步淘汰A320和较老的757是为了重塑美国和近国际网络。更大、更高效的窄体机让美联航能够整合航班频率，同时保持甚至增加总座位数。这在纽瓦克和旧金山等拥挤机场至关重要。机队现代化支持美联航的碳减排目标，降低每座位燃油消耗，并定位其与达美航空和美国航空竞争。空客A320ceo机队的退役是迈向更统一、更高效、更乘客友好的美联航的战略一步。