达飞轮船计划在4月推出独立的日本-北欧航线，名为Ocean Rise服务，为日本出口商提供直达欧洲的航运连接。这一举措旨在填补Primera联盟取消日本直达停靠后留下的市场空白。
根据去年12月《The Loadstar》的报道，日本作为世界第四大经济体，将在今年4月失去最后一条直达欧洲的航运联系，因为Primera联盟的2026年亚欧网络将取消所有在日本港口的直达停靠。Primera联盟成员ONE表示，该集团将引入新的支线网络，将日本连接到另一成员HMM在釜山的枢纽。ONE补充道：“将提供额外的专用支线服务，覆盖高雄、厦门、东京、神户和名古屋，通过釜山中转，确保与主要东西向航线的无缝可靠连接。”
据报道，法国承运人达飞轮船正计划推出新的日本-北欧航线，名为Ocean Rise服务。Alphaliner本周写道：“这一时机与Primera联盟北欧-日本-美国西海岸‘FP1’摆钟服务的关闭相吻合，该服务目前是日本港口与北欧之间唯一的直达连接。”分析师补充说，该航线预计将使用14艘运力在7,500 teu至9,300 teu之间的船舶，首航定于4月2日，由8,000 teu的CMA CGM Byblos从神户出发。
该船目前部署在达飞轮船与马士基联合运营的亚洲-东海岸南美洲SEAS3服务上，但根据船舶的远期航行计划，它将于4月2日抵达并离开神户，并于次日抵达名古屋。提议的Ocean Rise航线港口轮转顺序为神户-名古屋-横滨-厦门-盐田-鹿特丹-汉堡-南安普顿-南沙。与几乎所有其他亚欧航线不同，Ocean Rise的预排班表不包括东南亚中转停靠，这进一步表明该航线仅针对日本出口到欧洲的客户。
达飞轮船似乎打算独立运营这条航线。根据Xeneta的eeSea班轮数据库，该承运人已为该航线安排了9个船位，并提名了另外6艘船以及CMA CGM Byblos，所有这些船都是达飞轮船运营的船舶，包括Cypress、Berlita、CMA CGM Yukon、CMA CGM Mekong、APL Charleston和CMA CGM Shanghai。Alphaliner本周写道：“远期计划显示，‘Ocean Rise’将仅由这家法国承运人的吨位提供，这表明它可能在海洋联盟范围之外运营。”这一独立的日本-北欧航线将增强达飞轮船在亚洲市场的竞争力。
