近期新造船市场订单持续以支线船为主，这一趋势源于区域贸易的强劲表现和船队老化需求。韩国区域航运公司KMTC在HD现代重工业（HD-HHI）订购了六艘1,900 teu的支线船，预计2028年交付，总投资3.051亿美元，将用于亚洲区域内航线。这些船舶将在前HD现代尾浦造船厂厂址建造，该厂已于去年12月并入HD-HHI。

上海锦江航运（JJ Shipping）作为上海国际港务集团的子公司，在扬子江造船厂签署了四艘1,900 teu的支线船订单，并保留另外四艘的选择权。JJ Shipping正扩大其亚洲区域内航线网络，新造船将支持更多连接东亚和东南亚的服务。该公司目前在最大航运公司排名中位列第32，拥有54艘船舶，总运力63,537 teu，自有和租赁吨位比例均衡。

中远集团持续推进电池动力航运，通过关联公司中远海运重工（广东）委托建造一艘540 teu的电池动力船，预计2027年交付。这艘船将与现有两艘700 teu电池动力船类似，计划在中国内河航道运营。在较大型船舶领域，韩国HJ造船厂首次获得10,000 teu船舶订单，客户为未透露姓名的欧洲船东，每艘价格1.206亿美元。据《The Loadstar》消息，客户可能为希腊非运营船东Navios Maritime Partners，预计2028年交付。

MB Shipbrokers表示：“尽管部分市场观点预测2026年整体集装箱市场可能放缓，但油轮和液化天然气船领域对新造船的强劲需求，有望在未来一段时期内维持价格稳定，即使需求出现疲软。”支线船作为新造船市场的焦点，反映了区域贸易的活跃和船队更新需求，预计这一趋势将持续影响行业动态。