空客A330neo采用融合式鲨鳍小翼，这一设计借鉴了A350的融合式翼梢和A320neo的鲨鳍小翼。这些翼梢装置能减少涡流诱导阻力，提升气动性能约4%。机翼是继新发动机后，提高A330neo效率的关键升级。

A330neo项目启动时，空客预计市场需求可达1000架。八年后，订单接近一半。与全新设计的波音787竞争，空客放弃了A350-800计划，转而更新A330，推出A330-800和A330-900改型。A330-800订单稀少，而A330-900获得约461个确认订单，成为主流。

这次升级实现了每座燃油消耗降低14%，保留了大部分铝合金机身。遄达7000发动机贡献了效率提升的大部分，相比旧发动机燃油消耗率改进10%。空客列出了“七大奇迹”，包括新发动机、新机翼、更新航电等。

新机翼拥有11的展弦比，是现役客机中最高的，降低了诱导阻力，提升升力。机翼更长，翼展达210英尺（64米），气动效率提高约4%。空客利用3D计算流体动力学模拟完善了设计。

鲨鳍小翼与机翼平滑集成，比老款A330的翼梢围栏更有效减少涡流，并改善起飞降噪。它基于A350和A320neo的翼梢演变，使翼展增加同时符合E类机场限制。

A330-900航程约7350海里，填补A321neo和A350-900之间的市场空白，与波音787-8和787-9竞争。A330-800航程8100海里，但未获成功。A330neo作为适度升级，成本约20亿美元，低于A350的120-150亿美元研发费用。

订单接近500架，A330neo由遄达7000独家提供动力，因市场规模有限。升级帮助航空公司降低过渡成本，无需全新维护体系。