英国皇家建筑师协会（RIBA）主席克里斯·威廉姆森详细介绍了其1300亿英镑的高速铁路环线计划。该提案旨在通过高速列车连接利物浦、曼彻斯特、利兹、纽卡斯尔、爱丁堡、格拉斯哥、贝尔法斯特、都柏林和班戈，形成一个连续环路，并已提交至皇家学院夏季展览。

根据该计划，50米长的列车将在高架桥上每五分钟运行一班，最高时速达480公里/小时，采用点对点运行模式，直接往返于各城市之间，中途不停靠。例如，利物浦至格拉斯哥和贝尔法斯特至曼彻斯特的班次均无中途站点。威廉姆森将其愿景比作沙特阿拉伯的Neom项目，期望将九个城市间的行程时间缩短至90分钟以内，并连接八个国际机场，形成一个分散但互联的全球新城市。

工程概念是与Elliott Wood合作开发的，建议使用石拱桥和预应力石梁支撑轨道。然而，该计划的可行性受到质疑。独立铁路顾问威廉·巴特询问最高时速480公里/小时是否在轮轨技术可行范围内，或者是否建议采用磁悬浮列车。威廉姆森回应说：“磁悬浮确实是一个备选方案。近期的日本系统为我们提供了一个有用的参考标准，体现了我们应追求的目标水平。这一速度反映了我们的雄心。”巴特还质疑列车长度仅为50米，而HS2列车长度为400米。威廉姆森解释说：“频率是关键问题，而非列车长度。较短的列车可以实现更高的频率，以及更小、更高效的车站。”对于车站布局，威廉姆森表示：“停靠列车将移至侧式站台，而通过列车将继续高速行驶。基础设施将设计成适应这种模式。”

Knight Architects的马丁·奈特认为，此类愿景有助于关注英国基础设施需求，突显交通和连通性差距。他指出，挪威的E39沿海公路项目是一个类似的可信愿景，由主权财富基金资助。然而，奈特补充说，英国在大型项目建设方面的历史使这些愿景脱离现实。他说：“然而，正在进行的HS2项目经验证明，愿景必须克服挑战，尤其是证明必要性、展示可负担性和管理项目风险。此外，可以说，就公众而言，对英国基础设施成本预测的信心已严重受损。英国必须证明能够完成HS2第一阶段，才能考虑威廉姆森的愿景。同样，它必须完成从伯明翰到曼彻斯特和利兹的快速铁路连接，并在利物浦和赫尔之间的走廊提供快速、定期和可靠的铁路服务，这是1000万人迫切需要的。只有到那时，你才能敢于梦想。”威廉姆森的提案是在英国政府年初公布一项促进英格兰北部经济增长的计划后提出的，该计划将北方动力铁路置于核心，旨在改善北部东西向连通性。