丹麦国家铁路基础设施管理机构Banedanmark已在斯基尔恩-霍尔斯特布罗国有铁路线上启用了丹麦首个电池列车充电设施。这条67公里的线路部署了七列西门子Mireo Plus B列车，成为丹麦铁路网中首条从柴油驱动过渡到零排放电池电力驱动的走廊。该项目预计每年减少约1900吨二氧化碳排放，取代了原有的柴油运营服务。

为评估不同充电技术，Banedanmark在线路两端采用了两种解决方案：霍尔斯特布罗站安装了充电轨，要求列车精确停靠进行电力传输；斯基尔恩站则配备了专用接触网系统。两种设施均以25,000伏电压运行，在标准车站停靠的7-8分钟内，可为列车提供充足充电，支持下一段旅程。

Banedanmark充电基础设施项目经理Kasper Skovbro-Hansen表示：“将这项新技术整合到较旧的铁路网络中提出了复杂的技术挑战。” 该项目需要沿线进行基础设施升级，以适应比原有柴油车辆更重的新机车。这些西门子Mireo Plus B混合电池电力列车由区域公共交通公司Midtjyske Jernbaner运营，服务于斯基尔恩-霍尔斯特布罗线及Vemb-Lemvig-Thyborøn区域线路。

斯基尔恩-霍尔斯特布罗电池列车线路的启用是丹麦“2035基础设施计划”的关键早期实施，该战略要求所有国有铁路交通实现零排放。计划将电池动力列车指定为不会采用传统架空接触网系统电气化线路的默认解决方案。此项目试点两种充电系统，为Banedanmark提供了运营数据，以指导未来在丹麦网络中的采购和部署。

丹麦在非接触网线路上标准化电池电力技术，反映了欧洲区域铁路运输更广泛地选择电池解决方案的趋势。数据显示，电池电力系统提供更有利的总拥有成本。例如，分析表明电池电动车辆运营成本较低，而氢动力车辆成本较高，类似的经济挑战强化了电池电力技术的财务优势。

从斯基尔恩和霍尔斯特布罗充电设施收集的数据，将为在“2035基础设施计划”下其他未计划全面电气化的丹麦国有铁路线推广电池列车技术提供依据，进一步推动零排放铁路发展。