近期，中东地区的航班中断和领空关闭持续影响全球物流网络，导致空运供应链转向公路运输以重新安排货运路线。货运代理正积极确保沙特阿拉伯等地的卡车运力，作为关键的变通方案，货物正通过卡车在机场和国家间重新分配。

运价受到显著影响，数据显示，自3月初以来，南亚至北美的运价上涨了36%，而南亚至欧洲的运价飙升了54%，反映出多条贸易航线的运力紧张。物流公司越来越依赖公路运输来维持货物流动，DHL Global Forwarding表示，它预订了大量卡车运力，主要集中在沙特阿拉伯，以重新安置货物。

然而，通过公路跨境运输空运货物面临挑战。阿曼航空货运主管Mike Duggan表示：“卡车运输是问题所在……跨境运输保税货物是难点。”他指出，边境拥堵和海关文件处理放缓了货物从阿联酋运往阿曼以连接马斯喀特航班的过程。因此，阿曼航空正探索在迪拜和马斯喀特之间引入短途货机穿梭服务，如果卡车运输被证明太慢或太复杂。

这次中断使马斯喀特成为少数几个继续正常运营的海湾枢纽之一。阿曼航空已增加从马斯喀特飞往伦敦、阿姆斯特丹、罗马、米兰、伊斯坦布尔、曼谷、吉隆坡、孟买和吉达等城市的额外航班，同时每天增加一班飞往伦敦希思罗机场的宽体飞机航班，以提供额外货运能力。Duggan先生补充说：“我们正努力传达消息，马斯喀特正在‘照常营业’。”欧洲航线的货运需求尤其强劲。

运营数据显示，海湾航空业在3月初航班急剧减少后仅逐渐恢复。阿联酋航空从每天超过530个航班降至3月1日的24个，到3月8日恢复至约280个；卡塔尔航空从接近600个降至3个，其定期运营仍暂时暂停，等待领空重新开放，但计划在未来几天服务至伦敦希思罗机场、德里、北京、马德里和内罗毕等目的地。区域监测显示，迪拜国际机场运营有限，马斯喀特完全活跃，而巴林和科威特的机场仍然关闭。

在中东以外，这次中断促使一些托运人重新评估运输策略，探索通过中亚进行中国和欧洲之间的长途公路运输，这条走廊提供约14至18天的运输时间，比海运快且更可预测。虽然空运对于紧急货物仍然关键，但当前情况凸显了灵活供应链的重要性，能够在航空枢纽中断时在不同运输模式之间切换。