欧洲汽车制造商协会轻型车辆委员会近日评估了欧洲在全球汽车行业保持领先地位所需的条件，背景是全球竞争加剧、供应链脆弱以及保护主义趋势上升。该行业强调脱碳是必经之路，对去年12月公布的欧洲汽车措施一揽子计划提供的灵活性表示认可，但认为需要更多措施来推动转型，确保欧洲不会失去投资吸引力或作为工业基地的地位。

从Acea的角度看，有必要找到一种更优方式，使气候目标、商业现实和全球竞争力相协调，以确保欧洲在2030年后仍是汽车和厢式货车的可行市场。为轿车和厢式货车设定的目标意味着，如果欧盟的电池电动汽车市场在四年内没有增长三倍，制造商将面临严厉处罚的风险。厢式货车市场仍处于不稳定状态，整体销量下降，电池电动和插电式混合动力厢式货车的销量仅占新注册车辆的10%以上。

即使有提议的补偿机制，包括低碳钢和可持续可再生燃料的信用额度，2035年的提案仍将100%减排作为避免处罚的合规门槛。Acea建议将门槛降至90%，同时使补偿机制更具可行性。当前目标仍具挑战性，只能通过欧盟层面的一致措施来真正推动需求实现。例如，清洁企业车辆提案旨在加速该细分市场的采用，但其当前设计更多基于义务而非激励，引发了对该方法有效性的质疑。

另一方面，Acea正在审查委员会关于工业加速法案的提案，以评估其是否能增强韧性和保护就业，还是会为汽车制造商带来新成本和复杂性。在后一种情况下，存在反效果风险，可能导致车辆价格上涨和整体市场收缩。欧洲汽车制造商协会警告，若不采取一致措施，欧洲汽车业的竞争力可能面临下降风险，呼吁政策调整以平衡环境目标和产业现实。