全球港口拥堵问题正迅速加剧，威胁供应链稳定。标普全球港口情报与分析主管Turloch Mooney在长滩的活动中警告，港口从正常运转到超负荷的转变非常快，这种突发性故障可能影响全球网络，导致大量集装箱运力被无效消耗。

Mooney指出：“港口拥堵加上好望角航线转运，已消耗了全球集装箱运力的五分之一。在2025年高峰期，红海航线改道削减了7%-9%的运力，而港口拥堵削减了5%-10%，综合有效削减了15%-20%。”他强调，这不是因为船只不足，而是延误使它们无法正常运作，导致市场在服务方面感觉紧张。

尽管早期希望恢复红海航线，但今年情况未改善。北欧严冬天气和春节前提前装货干扰了航行计划，给港口运营带来进一步压力。Mooney解释：“我们年初并非处于清洁的运营状态，事情反而变得更糟。运力在账面上存在，但实际可用运力不断消失，2026年初仍未恢复到疫情前水平。”

欧洲冬季天气导致内陆连接冻结，集装箱无法从堆场运出，堆场密度激增，码头生产力下降，船只不得不在近海等待。Mooney补充，新的限制因素创造了更成熟的拥堵条件，承运人必须为极端不确定性做计划，系统对增量冲击非常脆弱。

红海及更广泛地区的剩余风险包括：由于新情况，承运人放弃苏伊士航线，时间表不均匀地转回好望角航线，不同承运人行动节奏不同，导致船只聚集和服务不稳定性;霍尔木兹海峡的通行限制困住船只，影响主要海湾枢纽。当限制因素迫使承运人暂停航线时，网络会遭受急剧、突然的集装箱运力损失，影响波及整个供应链。港口拥堵问题持续上升，对全球集装箱运力的有效利用构成挑战，需要全球关注以缓解供应链压力。