霍尔木兹海峡关闭对VLCC费率的长远影响尚未明确，但市场数据显示，中东地区费率指数仍维持在高位，而大西洋盆地的运费水平则出现下滑。

随着海峡关闭时间延长，更多VLCC转向尼日利亚、美国墨西哥湾、巴西和圭亚那等装货区。由于这些区域无法完全替代中东海湾的原油供应，且船舶运力集中涌入，非中东地区的现货费率有所下降。同时，沙特阿拉伯延布港等海峡外港口的装货活动增加，为中东VLCC费率指数提供了参考数据，但这些航线面临更高风险，需穿越曼德海峡或面临安全威胁。

波罗的海交易所数据显示，周三中东-新加坡VLCC期租等价指数为每天484,890美元，较近期高点仅下降5%；中东-中国指数为每天451,461美元，下降7%。相比之下，大西洋地区费率显著回落，西非-中国指数周三为每天168,220美元，比高点下降39%，美国墨西哥湾-中国指数为每天1,400,765美元，下降35%。Fearnleys周三表示：“大西洋地区已出现下行调整。中东的费率在纸面上是大西洋的两倍，但船东只有在船舶实际装货并执行预定航次时才能获得付款。”

美国上市的VLCC船东股票自3月2日高点以来下跌，Frontline股票下跌15%，Okeanis Eco Tankers下跌13%，DHT下跌9%，International Seaways下跌8%。DNB Carnegie航运分析师Jorgen Lian在纽约的Capital Link国际航运论坛上指出：“在此事件发生前，风险已反映在股价中。现在事件实际发生，将现货费率转化为可投资公司的实际价值更具挑战性，下行风险明显超过上行风险。”德意志银行航运分析师Chris Robertson补充：“不能将这些头条费率视为实际收入的代表，当费率波动时，报告费率与实际收入联系断裂。”B. Riley Securities航运分析师Liam Burke认为：“这些公司已降低现金成本，即使费率下降，运营杠杆仍存在，从西非或拉丁美洲采购石油风险较小，仍能产生较好费率。”