赞比亚税务局（ZRA）用于生成支付登记号码（PRN）的门户系统自两周多前发生故障以来，导致铜带省货物通关陷入僵局，物流拥堵问题持续恶化。运输援助局（Transist）首席执行官迈克·菲茨莫里斯本周早些时候表示，尽管服务在三天内已恢复，但运输商仍无法访问该系统，PRN只能由海关官员手动生成，司机们被迫长时间排队等待，而ZRA减少积压的努力收效甚微。

关键运输走廊上的卡车拥堵每小时都在加剧，其中从坦桑尼亚达累斯萨拉姆港出发的路线受影响最为严重，该港口负责处理赞比亚铜矿的大部分供应和散装工业货物。对于依赖赞比亚进行铜带省物流的刚果民主共和国来说，转运停滞对铜和钴开采活动造成了更显著的冲击。坦桑尼亚Tunduma边境进入赞比亚Nakonde的瓶颈进一步阻碍了达累斯萨拉姆走廊的运输效率。

博茨瓦纳和赞比亚之间的卡宗古拉一站式边境站（OSBP）成为另一个压力点，这个从纳米比亚沃尔维斯湾港和南非德班港运送货物的通道，曾是最快过境点之一，现在却变得异常缓慢。周三上午，Transist从司机处获悉，卡车排成两列，运输商正努力加快通过拥堵区域。贸易干预局的一名成员指出：“卡宗古拉赞比亚一侧的卡车停靠点已完全满员，车辆被迫停在街上过夜，我们目前处境被动。”

同一运营商补充道：“这种情况是ZRA未能妥善履行职责的直接结果，低效运作给司机、卡车和货物带来了安全风险，急需改进。”菲茨莫里斯认为，当前局面暴露出政府机构在危机时刻缺乏应变能力，系统故障对服务铜带省客户的运输商造成了严重经济损失。

周三中午，Transist估计排队长度从边境前的称重桥延伸约七公里，由于称重桥距离OSBP约五公里，卡车在过境点以南至少12公里处空转。达累斯萨拉姆走廊的转运排队据称更为严重，铜带省大部分进口货物通过该港口，货运量增加可能与波斯湾地区货物提前装载有关，该区域供应矿山约90%的硫磺需求。

菲茨莫里斯估算，卡车在赞比亚任一边境等待一天的成本约为550美元，仅卡宗古拉一地，本周早些时候就有约640辆卡车等待进入，导致跨境运输商每天的延误相关费用高达约5,808,000南非兰特。如果货物问题持续，运营商可能重新考虑通过津巴布韦的南北走廊路线，但目前该路线因成本、路况和执法问题仍被回避。